99 1562 am 22.10.1986 im Zugeinsatz auf der Döllnitzbahn

Was hat mich bloß dazu bewogen, am 22.10.1986 zur Döllnitzbahn zu fahren. Regen ist vorhergesagt, welcher sich dann leider auch bewahrheiten wird. Und es bleibt ziemlich finster, wodurch Bilder von düsterer Schönheit entstehen. Allein 99 1562 nimmts gelassen. Sie genießt zunächst ihre Pause vor dem Mügelner Lokschuppen. Wenig später gesellt sich die aus Altmügeln zurückgekehrte 99 1564 dazu. Die Personale fachsimpeln ein bisschen, vielleicht sogar die beiden alten Damen - unhörbar für das menschliche Ohr? Und um 08:30 Uhr hält auch noch die gerade aus Oschatz zurückgekehrte 99 1574 an der Lokleitung. Vor diesen "gefährlichen" Lokomotiven kann nur gewarnt werden!

Etwa eine Stunde später: Ng 66978 muss nach Kemmlitz befördert werden. Mit Volldampf geht es zwischen Mügeln und Altmügeln durch den Regen. Der Zug ist, wie immer, ordentlich schwer. Und da dampft die Lok auch schon unter Vollast an einem wegen der Nässe unbespielbaren Sportplatz vorbei. Derweil grüßt der trutzige Turm von Schloß Ruhetal herüber. Die Kinder allerdings interessiert das jedoch weniger. Sie warten ungeduldig auf die Vorbeifahrt, um endlich nach Hause in Trockenheit und Wärme zu gelangen.

Die Rückfahrt des Zuges erwarte ich dann in der Bahnhofseinfahrt von Mügeln. Ziemlich lange lässt er mich im Regen warten, bis die Lok mit diesmal recht geringer Dampfentwicklung zwischen den beiden recht markanten Bauten auftaucht und wenig später mit Ng 66979 den Bahnübergang der schlaglochgesäumten Dr.-Friedrichs-Straße passiert.

Die Ausfahrt Richtung Oschatz habe ich leider verpasst. Und der Regen ist am Nachmittag wieder stärker geworden, als 99 1562 in der Rollwagenanlage von Oschatz die Rollwagen sichert, während eine 106'er von hinten Normalspur-E-Wagen auf diese drückt. Ganz langsam poltern die Wagen unter den aufmerksamen Blicken der im Regen stehenden Rangierer heran. Gleich darauf ist es zunächst geschafft! Der erste Wagen wird befestigt. Nun müssen nach und nach die Normalspurwagen entkuppelt, die Rollwagen auseinandergezogen und die im Dreck liegenden Kuppelbäume zwischen diese eingehängt werden. Eine schwere Arbeit - jenseits aller Schmalspurromantik! Als die Arbeit schließlich erledigt ist und die 106'er von der Normalspurseite der verschwinden kann, künden auch schon erste Rauchwolken von den nun nötig werdenden Rangierbewegungen im Schmalspurteil.

99 1608 hat derweil aus der Bedienung der Anschlüsse in Oschatz den Packwagen in der Bahnhofseinfahrt stehengelassen. Unsere IV k eilt schon herbei, ihn in den Bahnhof zu ziehen, um überhaupt wieder in Richtung Mügeln ausfahren zu können. Eine kleine Aufgabe angesichts der anderen umfangreichen Rangierbewegungen im Bahnhof (Bilder oben).