50 3552 am 25.05.2017 zum Abschied vom Schwarzkopftunnel zwischen Hösbach und Heigenbrücken

Am 25.05.2017 findet die großem Abschiedsveranstaltung für den eine Woche später aufgegebenen Schwarzkopftunnel zwischen Laufach und Heigenbrücken statt. Zum letzten Mal dürfen auf dieser Relation Dampfloks den Spessart heraufdampfen, so auch 50 3552 der Hanauer Eisenbahnfreunde. Und so unterstützt sie am späten Vormittag die CFL-Lok 5519 mit DPE 25571 auf der Spessartrampe bei der Durchfahrt in Hösbach. Dieser Bahnhof hat inzwischen schon sein Überholgleis verloren und wird sich eine Woche später nach Zuschaltung der neuen ESTW-Blocksignale als Haltepunkt wiederfinden.

Als ich dann wenig später in Laufach eintreffe, hat sich die Lok zu den dort vorgehaltenen Schiebeloks gesellt, welche dann eine Woche später auch überflüssig sein werden, da das neue Tunnelsystem mit wesentlich flacheren Rampen ausgestattet ist.

Aber bei DPN 25575 ist sie dann Zuglok an der Spessartrampe, welche hier zwischen Laufach und Heigenbrücken West erst ihre besondere Steigung entfaltet. So geht es beim Dörfchen Hain im Spessart dann auch so richtig zur Sache, wenn auch hinten 218 460 der Westfrankenbahn ein wenig nachschiebt. Weiter oben im Wald begegnet mir dann die Rückleistung DPN 25575 mit der gemächlich dahinrollenden Schlußlok.

Da habe ich mich durch den grünen Spessart-Dschungel nach Heigenbrücken West gekämpft. Ob es für 50 3552 mit DPE 25577 leichter war, dorthin zu gelangen? Nun, auf den Bildern erkennt man ganz gut das genau hinter den Ausfahrsignalen N2 und N3 beginnende Gefälle, welches in umgekehrter Steigungsrichtung dann doch den Lokomotiven, ob Dampf, Diesel oder Elektro, einiges abverlangt. Aber auch diesmal erreicht der Zug den Bahnhof, muss aber wegen des Haltes am Hausbahnsteig von Heigenbrücken schon hier auf das Gegengleis wechseln. Nachdem die Lok über die Weichen gepoltert ist, bullert sie in den Schwarzkopftunnel hinein.

Und sie taucht auch wieder aus diesem Tunnel auf, Zuglok ist allerdings dann ein weiterer Dinosaurier: 194 158, so dass es für die Dampflok nun nichts mehr zu tun gibt, die Bremsen werden ja von vorne bedient. Das Ausfahrsignal ist schon wieder auf Halt gefallen.

Schließlich bin ich über den Berg nach Heigenbrücken gewandert, als der Zug aus dem Schwarzkopftunnel das Abendlicht erreicht. DPE 25579 heisst das Fuhrwerk, welches hier den Bahnhof erreicht. Und hier wird deutlich, warum man schon vor dem Tunnel das Streckengleis wechseln muss: Nur über das Hausbahnsteiggleis 1 iat das Kopfmachen möglich und für eine Überleitmöglichkeit dorthin reicht der Platz zwischen Tunnel und Bahnsteig einfach nicht aus.