Kurzbesuch in Saalfeld

Im November 1981 besuchte ich recht häufig die Wirkungsgebiete der Saalfelder Ölloks, deren Abstellung zum Jahreswechsel schon beschlossene Sache war. Mein Ziel war, noch möglichst große Teile ihres Einsatzgebiets auf Film zu bannen. Sogar freie Sonntage wurden für Kurztrips genutzt.

So finde ich mich am Samstag, den 14.11., gegen 22:30 auf dem Neustädter Bahnhof in Dresden ein, um ein weiteres Mal den D 450 auf seiner Fahrt von Warschau nach Frankfurt/M ein kurzes Stück zu begleiten. Und diesmal klappt auch das Aussteigen um 00:15 in Leipzig Hbf und ich verfüge mich in das MITROPA-Restaurant mit seinen dort übernachtenden seltsamen Typen, seinen sich bei ihrer seltenen Annäherung durch knarrende Dielen ankündigenden Kellnern mit ihren Offerten von lauwarmen Wienern und ähnlichem. Und man kann dort durchaus mit einem einzigen Getränk einige Stunden zubringen, ohne größere Belästigung durch die ja recht selten auftauchenden Kellner, da ist die Gefahr, daß ein anderer Gast anfängt zu randalieren schon viel größer. Nun, so gegen 03:30 habe ich genug davon und verfüge mich nach Gleis 4 zum P 4001, welcher auch schon bereitsteht und bei dem dann irgendwann auch die E-Lok zum Heizen angekuppelt wird, Abfahrt um 04:08, um pünktlich um 07:28 den Bahnhof Saalfeld zu erreichen. Schnell verschwinden die wenigen Fahrgäste in der Dunkelheit und natürlich sind an diesem Sonntagmorgen sämtliche Serviceeinrichtungen im Bahnhof geschlossen. Auch am Bw ist wenig Bewegung auszumachen und auf dem Affenfelsen zu stehen, dazu habe ich auch keine Lust. Aber zur Rampe nach Unterwellenborn wandern, um dort schwer arbeitende Dampfloks zu erleben, das wollte ich eigentlich schon immer einmal....

Viel ist an diesem Morgen nicht los und so richtig hell wird es auch nicht. Aber ich hoffe an der Rampe auf gute Dampffahnen, eine Hoffnung, die 44 0393 mit ihrer Übergabe nach Unterwellenborn mit großem Erfolg erfüllt. Schon dringen erste Abdampfschläge vom Bahnhof Saalfeld an mein Ohr, welche langsam näher kommen und dann auch noch durch eine Rauchwolke über dem Saaletal ergänzt werden, bis sich die im Drillingstakt schwer arbeitende Öllok mit ihrer am Zughaken zerrenden Last nähert. So muß Eisenbahn sein! Aber was läuft da hinter der Lok? Ein Kranwagen mit Heimatbahnhof Bitterfeld, wie die Aufschrift am ersten Begleiterwagen verrät, ist auf der Fahrt zu einem Einsatz in thüringer Gefilden!

Nun heißt es wieder zu warten. Erst einmal naht kein neuer Dampfzug und Dieselzüge aufzunehmen, ja das ist ja für einen echten Eisenbahnfan in den achtziger Jahren unter seiner Würde. Schade. Und das studentische Budget gibt das ja auch nicht her.... So gibt es auch kein Bild von dem mit einer Leipziger 118'er Richtung Saalfeld herunterrollenden D 403, und auch E 802 ist nicht mehr mit einer 01.5 bespannt, sondern mit einem brummmenden U-Boot. Aber dann wiederholt sich das schon einmal erlebte Schauspiel: 44 0305 startet mit dem vormittäglichen Nahgüter N 66422 nach Gera! Wieder ein Schauspiel für Augen und Ohren, als sich die Lok mit donnerndem Drillingstakt nähert, am Haken der vollausgelastete Güterzug.

Auch hier donnern die Abdampfschläge in den wolkenverhangenen Himmel, bis die Maschine im Einschnitt verschwindet und ihr Bullern immer mehr vom Rumpeln der Wagen übertönt wird, bis auch dieses erstirbt und nur noch eine sich über Unterwellenborn langsam auflösende Dampfwolke an den Zug erinnert. Ihr noch einen Augenblick hinterhergeschaut, dann steige ich hinab zur Saalebahn.

Ziemlich nahe am Bahnhof erreiche ich die Saalebahn, gerade noch rechtzeitig, um die nächste 44'er auf den Film zu bannen. Diesmal ist es 44 0618, welche mit N 66474 in Richtung Göschwitz startet. Daß es hier leicht bergab geht, hindert den Lokführer zum Glück nicht, eine wunderbare Vorbeifahrt zu inszenieren und im Takt der drei Zylinder eindrucksvoll an mir vorbeizudonnern. Je nach Rangieraufwand in Rudolstadt-Schwarza, in Rudolstadt, Kahla und Orlamünde wird der Zug nach zwei bis vier Stunden den Zielbahnhof erreichen.

Wenn ich auch an diesem Tag keine Personenzugbespannung mit einer 01.5 ausmachen kann, einen dampfbespannten Zug dieser Gattung bekomme ich aber trotzdem noch auf das Bild: P 3004 nach Halle (Saale) wird seit September planmäßig von einer 44'er befördert. Und an diesem Tag auch reel: 44 0414 bullert mit diesem Zug pünktlich um 11:20 am Posten Remschütz vorbei. Idyllisch das (allerdings unbesetzte) Wärterhaus mit davor gelagerten Ersatz-Warnkreuzen und dem Stuhl zum Ausruhen für den Bahnmeister oder Techniker!

Zurück zum Bahnhof Saalfeld. Am Einfahrsignal überrascht mich die sich mit Gag 56843 heranschleichende 44 0757. Einfahrt auf Hf 2 in den Güterbahnhof, wie immer ist der Ganzzug aus Rostock Seehafen mit Kohle für die Maxhütte grenzlastig und hat der Lok ab Camburg bestimmt viel Arbeit abverlangt. Und wird es noch einmal tun: Nachschieben des Zuges nach dem Richtungswechsel, die sich an sein anderes Ende gesetzte 44 0231 schafft es nicht alleine, den Zug nach Unterwellenborn heraufzubefördern.

Ein bißchen Zeit habe ich noch, mir den Zugbetrieb am nördlich des Bahnhofs gelegenen Bahnübergang zu betrachten. 44 0231 muß mit einer kurzen Übergabe zurück aus Unterwellenborn am Einfahrsignal ein wenig pausieren und wenig später startet 44 0393 zum zweiten Mal mit einem Zug in diese Richtung, der erste Wagen ist mit Stahlträgern beladen.

Zurück zum Bahnhof, leider muß ich das Saaletal schon mit D 402 in Richtung Berlin verlassen. Während ich auf den Schnellzug nach Nürnberg warte, schiebt sich 01 1514 an den Wasserkran. Traurig schaut sie aus, die ehemals stolze Schnellzugmaschine, das Absinken zur Heizlok ist meist der Anfang vom Ende einer Dampflok: Schlechte Wartung durch nicht immer motiviertes Personal erzeugen schnell irreparable Schäden. Umso erstaunlicher, daß die Lok, wenn auch nur kalt, weiterhin als Exponat im Technikmuseum Speyer besichtigt werden kann.

Und weiter hinten auf den Nebengleisen dämmern zwei weitere Schnellzugloks vor sich hin und warten auf ihr weiteres Schicksal: Vorne 01 0510, weiter hinten 01 0533. Nachdem der Eil- und Schnellzugverkehr mit Dampflok zum Fahrplanwechsel im September auf die U-Boote der BR 119 übergegangen ist, werden nur noch wenige 01'er benötigt. 44 0701 dahinter steht auch schon länger abgestellt.... Auch 44 0104 (Bild rechts) ist schon kalt. Aber dort fand sich noch Heizöl im Tender, so daß sich diese Lok im Februar 1982 nochmals im Einsatz befand, als ihre Schwestern längst abgestellt waren....