Dampfzüge im Muldental zwischen Nossen und Grimma

Am letzten Aprilwochenende des Jahres 1987 fanden umfangreiche Bauarbeiten zwischen Leipzig und Riesa statt. Laut der dazugehörigen Fahrplananordnung sollten sogar einige Schnellzüge über Nossen-Döbeln umgeleitet werden. Sollte da nicht das Bw Nossen auch zusätzlich zu dem noch vorhandenen Eintagesumlauf weitere 50'er einsetzen? Also, am 23.April beim Lokleiter dort angerufen: "Nu ja, konkrete Einsatzpläne gibt es nicht, aber eine zusätzliche 50'er wird gestellt, als Dispolok!" Und ich habe an diesem Wochenende frei, und schönes Wetter ist auch vorhergesagt....

So steige ich am 25.04.1987 in der Nacht um 02:33 Uhr am Ostkreuz in die S-Bahn nach Strausberg, welche mich in 5 Minuten zum im Dunkel liegenden Bahnhof Lichtenberg bringt. "Voraussichtlich 20 Minuten Verspätung" soll D 711 aus Stralsund nach Leipzig haben. Fröstelnd stehe ich auf dem Bahnsteig B, als der Zug dann endlich um 03.02 Uhr einläuft. Aber man beeilt sich mit dem Lokwechsel, mit nur 7 Minuten Verspätung verläßt der Zug den Bahnhof. Und dann: 22 Minuten Aufenthalt an der "Klagemauer" in Sichtweite der Bahnhofshalle von Leipzig Hbf, ein Personenzug mit abgebügelter 242'er wird an meinen Augen von einem Pärchen 106'er vorbeigezogen, dann startet auch noch D 730 vorbei. Schließlich rollt der Zug mit 26 Minuten Verspätung an den Bahnsteig, die Uhr zeigt inzwischen 06:48 Uhr. Auf der Suche nach einer Verpflegungsmöglichkeit durchstreife ich die Bahnhofshalle, die große Mitropa ist um diese Zeit "Wegen Reinigung" geschlossen, aber neben der Westtreppe findet sich ein Imbiß mit leidlich gutem Kaffee und belegten Brötchen, offenbar auch frisch! Na, dann kann ja der Tag beginnen! Und er beginnt auch, um 09:15 Uhr in Nossen, wo mich E 1771 pünktlich abgeladen hat.

Ein erster Blick des angekommenen Bahnfans in Nossen gilt natürlich dem neben den Bahnsteigen liegenden Bahnbetriebswerk. Gibt es da etwas zu entdecken? 50 3539 schmaucht friedlich beim Lokschuppen vor sich hin, nichts deutet darauf hin, daß in nächster Zeit ein Einsatz geplant ist. Dies müßte doch eigentlich die Dispolok sein? Meine Frage danach bejaht ein vorbeilaufender "Schwarzer", aber zu den vorgesehenen Einsätzen der Dampflok kann er auch nichts sagen. Eine reichliche Stunde vergeht, ohne daß auf dem Bahnhof irgendetwas passiert, was mich von der auf dem Bahnsteig befindlichen Bank locken würde. Erst kurz vor 10:40 Uhr hebt sich der Signalflügel Richtung Leipzig und kurz darauf röhrt 132 402 mit D 476 aus Bratislava, einem Umleiter auf seiner letzten Etappe vor dem Zielbahnhof Leipzig, durch den Bahnhof.

Einmal aufgestanden, lasse ich weitere Blicke über das Bw schweifen. Und richtig, was wäre ein Dampf-Bw ohne Heizlok? So dampft 50 3581 neben dem Lokschuppen vor sich hin. Aus dem unförmigen, rostigen Schornstein zum Zwecke der Rauchverteilung in die Landschaft dringen aber nur wenig Ergebnisse des Heizerschweißes, zu Heizen ist hier derzeit wohl nur das Duschwasser. Stilleben mit mobilem Kohlenkran, Dampflok-Treibachse und Signal....
Was nun? ich setze mich wieder auf die Bank in der Sonne und warte auf Ng 61345 aus Döbeln, welcher kurz vor 11:00 Uhr hier eintreffen müßte.

Und pünktlich rollt 50 3603 mit gemächlichem Tempo zwischen Stellwerk 1 und dem Lokschuppen hindurch in den Güterbahnhof hinein. Auf dem ersten Wagen hinter der Lok bringt Ng 61345 zwei B 1000 nach Nossen, bestimmt schon lang erwartete Ausrüstung für einen Betrieb, wenn mir auch deren Farbgebung nicht so recht zusagen würde. Aber wer fragt in der DDR schon DANACH...?

Schnell hat die Lok abgekuppelt und ist zum Bw herübergewechselt, um ihren Durst am Wasserkran zu stillen. Nach dem Zudrehen des Wasserspenders geht es schnell auf die Drehscheibe, um zur Bekohlung zu gelangen und der blaue Kran tritt in Aktion. Als die Lok dann auf die Drehscheibe zurückkehrt, ist die Sonne erst einmal verschwunden. Ein scherzhafter Wortwechsel mit dem örtlichen Personal, dann poltert die Lokomotive, richtigherum gedreht in Richtung Güterbahnhof, um Ng 61348 wiederum nach Döbeln zu befördern.

Was nun? Die Dispolok scheint in überschaubarer Zeit nicht zum Einsatz zu kommen. Also, den Nahgüter irgendwo bei Nossen aufnehmen? Oder woanders hinfahren, mit dem schon bereitstehenden P 7766? Da fällt mir ein, daß ich mir ja vorgenommen hatte, die Signalbrücke von Roßwein einmal auf Film zu bannen! Schnell durch den Tunnel auf den anderen Bahnsteig! Aber da hebt sich erst einmal der Signalflügel des Nachbargleises, und kurz darauf bekommt 132 375 mit D 454 (Görlitz-Frankfurt/M), einem weiteren bauarbeitenbedingten Umleiter, Vorfahrt. Ganz links steht übrigens P 15768, früher auch mit 50.35, zuweilen sogar mit BR 35 bespannt. Aber das ist Vergangenheit, und so bringt mich 110 873 nach Roßwein.

Hier habe ich eine Stunde bis zur Ankunft des Nahgüters Zeit, in der nicht viel passiert. Nur ein Pärchen 110'er, angeführt von 110 167, rollt mit einem Güterzug-Umleiter durch den Bahnhof. Das wäre doch etwas für eine 50'er gewesen....? Aber dann rollt 50 3603 mit dem Nahgüter in den Bahnhof und muß wegen Überlänge über die Signalbrücke hinaus vorziehen, um die Einfahrweichen umstellen zu können. Leider ist das Rangiergeschäft ziemlich kurz, nur ein Wagen wird an die Zugspitze rangiert. Kurz darauf heben sich schon die beiden Signalflügel, ein Warnpfiff der Lok, und der Zug ruckt an. Schwarze Qualmwolken als Hintergrund, garniert mit kurzem Schleudern unter Umrahmung der unter Eisenbahnfreunden bekannten Signalbrücke, bevor die schwer anfahrende Lok an mir vorbeibullert, und sich irgendwann ihre Abdampfschläge im Muldental verlieren.

Und ein weiterer Eisenbahnfreund steht plötzlich neben mir, wir kommen kurz ins Gespräch. Er will jetzt nach Grimma, um die dort mit Ng 60342 nach Engelsdorf zurückkehrende 52'er aufzunehmen, eine Leistung, welche nur an Samstagen mit Dampf bespannt ist. Da lasse ich mich doch gerne einladen, in seinem (West-) Wagen mitzufahren. Aber so berauschend zeigt sich der avisierte Bahnhof nicht, weswegen wir an die Strecke in Richtung Großsteinberg weiterfahren. Freie, sonnendurchflutete Landschaft und eine mit Telegrafenmasten und Kilometersteinen möblierte Strecke warten auf uns.

Lange brauchen wir nicht zu warten, erst ist es ein kleiner schwarzer Punkt am Horizont, der schnell größer wird und zu 52 8154 anwächst, welche kurz darauf an uns vorbeibullert. Wow!
Zufrieden stehen wir beide auf dem Acker, der Autobesitzer möchte jetzt den Nahgüter in Richtung Engelsdorf weiterverfolgen, ich aber zurück nach Großbothen zu den 50'ern. Also trennen wir uns, ich laufe nach Grimma ob Bf zurück und gelange mit P 4729 nach Großbothen.

Kurz vor 18:00 Uhr ist hier das aus am "Arbeitsplatz als Kampfplatz für den Frieden" befindlichen Eisenbahnern und Fotografen bestehende Begrüßungskomitee angetreten, als 50 3603, leider in Döbeln gedreht, mit dem nur samstags und sonntags dampfbespannten Ng 62328 am sonnenbeschienen Empfangsgebäude vorbei in den Bahnhof rollt. Schnell hat die Lok abgekuppelt und dampft auf dem Nachbargleis zum Südkopf des Bahnhofes, um die mitgebrachte lange Wagenschlange in den zwischen den beiden Bahnhofsteilen befindlichen Gütergleisen aufzulösen.

Hobelei auf der Ostseite! Am Südkopf des Bahnhofs steigt diese an, um mit der hier beginnende Strecke nach Rochlitz weiter südlich das im Vordergrund liegende Gleis der Hauptbahn nach Döbeln zu überqueren. Wenig später drückt die Lok dann in den Gbf zurück und Ng 62329 müßte fertig gebildet sein. So warte ich am Überwerfungsbauwerk der beiden Strecken. Aber was für eine Enttäuschung: Nur der Begleiterwagen ist nach Döbeln zurück zu befördern. Fast ohne Last dampft die Lok an mir vorbei und wird gleich durch die Unterführung unter der Muldentalbahn nach Rochlitz hindurch meinen Blicken entschwinden.

Und zu dieser Strecke zieht es mich jetzt, denn Ng 65370 aus Glauchau-Rochlitz ist fällig! Da nähert er sich auch schon im ersterbenden Sonnenlicht, mit 50 3688 an der Spitze seinem Zielbahnhof. Schnell an der schon von der Vorgänger-50'er bekannten Aufnahmestelle vorbei zurück zu den Gütergleisen! 50 3688 rangiert schon fleißig, gegenüber den Nossener 50'ern besitzt sie einen ziemlich kompakt wirkenden Bahnräumer!

Das nächste Bild demonstriert eindrucksvoll, daß inzwischen die Verwendung eines Stativs zu empfehlen sei. Aber es zeigt ganz gut den Aufbau des Bahnhofs: Links die Westseite der Strecke Borsdorf-Coswig, in der Mitte hinter dem Stellwerk ist das Empfangsgebäude erkennbar, und rechts davon die beiden Flügel der Ausfahrsignale der Muldentalbahn, (früher von Wurzen) nach Rochlitz-Glauchau. Und vorn dazwischen die Güterzuganlage, an beide Bahnhofsteile angebunden. Langsam senkt sich die Dunkelheit über das Land, das Lokpersonal genießt eine kurze Pause, während das Spitzenlicht das ein wenig blaustichige Dämmerungsbild mit seinem warmen Gelbton aufwertet. Schließlich wird Ng 65375 auf der weniger komfortabel ausgerüsteten Ostseite des Bahnhofs bereitgestellt. Und da steht er nun fotogen vor dem letzten Hellblau des ersterbenden Tageslichts, bis zu seiner Abfahrt um 21:17 Uhr will ich aber nicht warten.

P 4758 befördert mich zurück nach Leipzig Hbf. Knapp zwei Stunden Zeit, in der Mitropa-Gaststätte ein Bierchen zu zischen und das ganze auch mit fester Nahrung zu untersetzen. Eigentlich hatte ich mir vom Umleitungsverkehr mehr erhofft, aber Dampfloks aus drei verschiedenen Bahnbetriebswerken in einer Tagestour zu Gesicht zu bekommen, das ist im jahr 1987 schon etwas besonderes, meinen Sie nicht auch? Nun doch noch relativ zufrieden, entere ich D 710 und bin um 02:40 Uhr, mit nur zehnminütiger Verspätung, wieder in Berlin-Lichtenberg. Und auf dem Nachbargleis fährt gerade D 711 ein, nach Leipzig.....