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Fahrt nach Wiesbaden Ost, Kastel und Kostheim


Als Reise kann man eine Fahrt von Mainz nach Wiesbaden vielleicht nicht bezeichnen. Die Güterzugstrecke von Mainz-Bischofsheim über Wiesbaden Ost in das Rheingau bietet wegen der vielen Güterzüge von Dienstag bis Sonnabend einen abwechslungsreichen Betrieb. Im Jahr 2004 verekehren dort noch nicht so viele Privatbahnzüge, dafür aber noch (fast) alle S-Bahnen mit der BR 420. Und der Bahnhof Wiesbaden Ost bietet wegen der Bedienung der umfangreichen Gleisanschlüsse zum Industriepark "Kalle-Albert" ein umfangreiches Rangierprogramm.  Die Sonne meint es auch gut mit mir, als ich am 10.09.2004 auf die andere Rheinseite radle.

Als ich am Bahnhof Wiesbaden Ost eintreffe, fährt gerade 294 634 aus Richtung Mainz ein. Die Lok fährt in den westlichen Teil des Gbf ein, um mittels einer Sägefahrt zum Gleisanschluß des Industriegebietes "Kalle-Albert" zu gelangen. Aber noch ist es nicht soweit: Der Durchgangsverkehr ist rege und so poltern zuerst 140.777 und 140 800 mit ihrem Ganzzug TKCS 49773 mit australischer Steinkohle von Rotterdam nach Mannheim durch den Bahnhof. 294 634 fährt in Wiesbaden Ost ein 140 777 und 140 800 in Wiesbaden Ost
MWB-1251 fährt in Wiesbaden Ost ein Während 294.634 nun im Gleisanschluß verschwindet, läuft MWB-V1251 mit ihrer Übergabe in den Bahnhof ein, um ebenfalls diesen Gleisanschluß zu bedienen. Nach Einfahrt umfährt die Lok, so daß die Ucx- und Kesselwagen in den Anschluß geschoben werden können. Aber noch blockiert 294 634 mit ihren Rangierarbeiten den Anschluß, für zwei Rangierabteilungen ist dort drin nicht ausreichend Platz. MWB-V1251 in Wiesbaden Ost
120.141 in Wiesbaden Ost Relativ selten durchfahren schnellfahrende Reisezüge die rechte Rheinstrecke, im Regelverkehr sind es nur Auto- oder Nachtzüge. Aber außer dem "berühmten" Az 1421 (Dortmund-München) gibt es z.B. noch Az 13407, den hier 120 141 durch den Bahnhof zieht. Aber nun schnell zum Gleisanschluß, denn 294.634 kehrt als geschobene Abteilung zurück, sehr zur Freude der Autofahrer auf der vielbefahrenen Kasteler Straße, auf welcher sich bei Anschlußbedienung regelmäßig lange Staus bilden. 294 634 bei Anschlußbedienung in Wiesbaden Ost
Für eine Entspannung beim Straßenverkehr ist es noch zu früh, denn nun befährt MWB-V1251 den Übergang zum Industriegebiet, um ihre Wagen "loszuwerden". Nach einer knappen halben Stunde kehrt die Lok mit neuen Wagen aus dem Anschluß zurück, gesteuert vom Lokführer, der zugleich Rangierleiter ist und die Lok mit einem Bediengerät von den vorderen Rangiertritten fernsteuert. Quietschen befährt die Abteilung den Übergang, danach schaltet der Lokführer ihn mittels Schlüssel frei und fährt in den Güterbahnhof zurück. MWB-1251 bei Anschlußbedienung in Wiesbaden Ost MWB-V1251 bei Anschlußbedienung in Wiesbaden Ost
151 041 und 151 136 in Wiesbaden Ost Auf der Güterzugstrecke folgen dicht an dicht die Güterzüge, links rumpeln 151 041 und 151 136 mit TC44964 (Linz-Antwerpen) mit geringer Geschwindigkeit durch die Weichenstraße (links), im Blockabstand folgt 140 790 mit ihrem TEC40042 (Novara-Rotterdam). Wegen der komplizierten kreuzungsfreien Ein- und Ausfädelungen der verschiedenen Strecken in und um Wiesbaden Ost läuft der Güterzugverkehr Richtung Norden über krumme Weichenstränge und entsprechend langsam. 140 790 in Wiesbaden Ost
294 634 in Wiesbaden Ost 294 634 in Wiesbaden Ost Auch 294 634 taucht plötzlich aus Richtung Jochlagerplatz wieder auf und durchfährt die alte genietete Stahlbrücke, um ihren Zug im Güterbahnhof zusammenzustellen. Vorher müssen jedoch noch beladene Holzwagen von der Ladestraße abgeholt werden, aufmerksam von Eisenbahnfreunden beobachtet. 185 019 durchfährt derweil mit IRC 54472 (Gremberg-Kornwestheim) den Bahnhof. In dieser Richtung sind keine abzweigenden Weichen zu befahren und die Durchfahrgeschwindigkeit ist entsprechend höher.
420 800 bei Wiesbaden OstNun aber weg aus Wiesbaden Ost, andere schöne Punkte warten schon! Sehr reizvoll ist der über einen Feldweg erreichbare Raum zwischen den beiden Rampen zur Kaiserbrücke. Die Sonne steht günstig und be- leuchtet beide Richtungen
420 713 vor Wiesbaden Ost
Zwischen Wiesbaden Ost und Abzw Kostheim befahren Reise- und Güterzüge zugleich die Strecke, so daß die Ausbeute garantiert groß ist: links verkehrt 420 800 als S 6953 (S9) Richtung Frankfurt, oben 420 713 als S 6146 (S1) in Richtung Wiesbaden.
294.634 hinter Wiesbaden OstIm Blockab- stand zur S-Bahn folgt schließlich die schon bekan- nte 294 634, welche mit ihrer Über- gabe nach Abschluß der Rangierarbei- ten nun ihrem Heimatbahn- hof Mainz- Bischofsheim entgegenrollt .
Ein wenig weiter Richtung Mainz-Kastel ist dann die Zeit der Güterzüge angebrochen. 140 612 durchfährt mit TEC 42017 (Eifeltor-Gallarate) die Abendsonne. In der Gegenrichtung rauscht 151 150 mit TEC 44944 (Linz-Gremberg) in Richtung Rheingau. Aber was macht das altertümliche Verkehrsschild an der Bahnstrecke? Ob das schon einmal von einem Zug beachtet wurde. Vom Tf 420 805 (als S 6157 Rtg Frankfurt unterwegs) jedenfalls nicht, der Zug rauscht mit Höchst- geschwindigkeit an mir vorbei (unten). 140 612 zwischen Wiesbaden Ost und Mainz-Kastel 151 150 zwischen Mainz-Kastel und Wiesbaden Ost
420 805 zwischen Wiesbaden Ost und Mainz-Kastel 420 721 in Mainz-Katsel 139 558 in Mainz-Katsel
152 056 in Mainz-Kastel Langsam nähere ich mich dem nächsten Bahnhof, Mainz-Kastel. Die Sonne neigt sich langsam gen Horizont, als 420 721 als S 6954 (S9) Richtung Wiesbaden den Bahnhof verläßt (oben). Rechts oben ein seltener Gast am Rhein: 139.558 brettert mit IRC 51508 (Nürnberg-Gremberg) durch den Bahnhof, es folgt im Abstand 152 056 mit TEC 42006 (Gallarate-Eifeltor und in der Gegenrichtung R4C-185 533 mit Dgs 48513 von Belgien nach Ludwigshafen. Wenn dieser Bahnhof auch nicht sonderlich schön ist, lohnende Züge für Fotos gibt es dort allemal! R4C-185 533 in Mainz-Kastel
Zwischen Mainz-Kastel und Abzw Kostheim wurde eine neue Fußgängerbrücke gebaut. Anwohner, Ortsbeirat und andere kämpften lange für diese Brücke, der an dieser Stelle vorher befindliche Bahnübergang war wegen der vielbefahrenen Eisenbahnstrecke ein echtes Verkehrshindernis. Die Strecke liegt an dieser Stelle voll in der Abendsonne, so daß auch Eisenbahnfotografen mit dieser neuen Brücke durchaus zufrieden sein können. 420 876 (in alter Farbgebung) verkehrt als S 6157 (S1 Richtung Frankfurt), in der anderen Richtung passieren 420 729 als S 6156 und 420 227 als S 6158 Richtung Wiesbaden die Brücke. Die Schatten werden immer länger, ich muß mich nun beeilen, um zum Abzw Kostheim zu gelangen! 420 876 vor Mainz-Kastel420 729 vor Mainz-Kastel420 227 vor Mainz-Kastel
140 808 und 140 865 in Abzw Kostheim Der eingesparte Bahnübergang bedingte eine neue Brücke, welche direkt den Abzw Kostheim überspannt und seine Foto-Attraktivität stark einschränkt. Es ist aber möglich, am nördlichen Brückenpfeiler Position zu beziehen und die Brücke damit auszublenden. Links rumpeln 140.808 und 140 865 mit ihrem Kohle-KC 62417 durch den Abzweig, rechts 420 271 als S 6958 mit einem der seltenen Langzüge. Der Fahrer dürfte seine liebe Not bei der Strecken- und Signalbeobachtung haben..... 420.271 in Abzw Kostheim
143 328 in Abzw Kostheim 143 328 in Abzw Kostheim Der Schatten der Brücke liegt auf dem kleinen Stellwerk, als im Blockabstand RE 15032 folgt. 143 328 schiebt ihre rekonstruierten Silber- linge Richtung Wiesbaden, der untergehenden Sonne entgegen. Die Sonnenstrahlen lassen die (gewiß nicht sonderlich sauberen) Wagen erglühen. Und ich mache mich auf meinen (kurzen) Heimweg, an dessen Ende ein gutes Abendbrot und ein kühles Bier warten....

Und, Ihre Lust am Fotografieren geweckt? Diese Tour ist durchaus wiederholbar. Es empfiehlt sich wegen der höheren Wendigkeit aber die Benutzung eines Fahrrades.
Die gesamte Serie besteht aus 75 Bildern, welche alle in das Bildarchiv eingestellt wurden und zum privaten Gebrauch heruntergeladen werden dürfen. Wegen weitergehender Verwendung bitte unter   Angebote    informieren.

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