Novembertag in Warburg und Altenbeken

Für den 18.11.2014 hat der Wetterbericht Sonnenschein offeriert und ich hatte mir vorgenommen, einmal den sagenhaften Altenbekener Viadukt zu besuchen. Als Freifahrtinhaber bei der Deutschen Bahn erfordert solch ein Besuch eine sorgfältige Planung, bestehen doch die DB-Verkehre in Altenbeken nur aus ein paar Zugpaaren des DB Fernverkehrs und (im Jahr 2024 noch) aus einer S-Bahnlinie von und nach Hannover.
Ziemlich früh aufgestanden, stehe ich um 04:00 Uhr auf dem Bahnhof Mainz Römisches Theater, die S 8 nach Hanau fährt auch pünktlich ein und bleibt es auch bis zum Frankfurter Hbf, wo kurz nach 05:00 Uhr RE-D 4150 nach Kassel Hbf in See sticht und mich zum "Palast der Winde" nach Kassel Wilhelmshöhe bringt.

Kurzes Frühstück in einem der Cafe's, dann geht es herüber zum Bahnsteig 8, wo schon RE 3906 über Warburg und die obere Ruhrtalbahn nach Hagen Hbf bereitsteht. 612 049 ist der führende Triebzug, welcher die betonummantelte Bahnsteighalle mit seinem Motorenlärm erfüllt.

Nebel empfängt mich in Warburg (Westf). Die Sonne hält sich nicht an die Wettervorhersage, zumindest vorläufig. Alles wird noch verstärkt durch die Abdämpfe der sich in der Rübenkampagne befindlichen Südzucker AG hinter dem Bahnhof. RE 3906 biegt hier in das Diemeltal und die Obere Ruhrtalbahn ein, zur Weiterfahrt nach Altenbeken steht gegenüber Keolis-ET 5.05 als DPN 90014 bereit. Schnell geht das Umsteigen der wenigen Übergänger und beide Ausfahrsignale stehen schon auf Fahrt. Eigentlich müssten auch die beiden Züge zugleich ausfahren, allerdings ist der RE schneller, trotz Fahrt über abzweigende Weichen verschwindet er schon im Nebel, als der DPN schließlich auch ausfährt. Nun habe ich ein wenig Zeit, über den Bahnhof zu schlendern. Eine Augenweide aus jedem Blickwinkel: Das Empfangsgebäude aus der Länderbahnzeit, als im Jahr 1851 die Strecke Kassel-Warburg und im Jahr 1853 die der Königlich Westfälischen Eisenbahn von Altenbeken her von Altenbeken eröffnet wurde. Der historisch Staffelgiebel mit seinen 16 Laternen dominiert den Anblick. Und als im Jahr 1873 die Streecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn aus dem Oberen Ruhrtal hinzukam, wurden deren Gleise zunächst auf der Südseite des Gebäudes verlegt. In den Jahren 2012/2013 wurde alles renoviert und die Südseite samt Bahnsteigdach in einen Buswendeplatz umgebaut. Ein paar Gleise zur Zuckerfabrik hielten sich hier noch einige Jahre, bis diese im Rahmen des Bahnrückzugs aus der Fläche dann auch stillgelegt wurden. Sie können gerne noch ein wenig verweilen.

Auch aus der Gegenrichtung wird für einen bahnsteiggleichen Anschluss gesorgt: Zuerst fährt 612 039 als RE 3905 aus Hagen auf Gleis 3 ein, gefolgt vom Keolis-Tw ET 5.25 als DPN 90011 aus Münster-Altenbeken auf Gleis 4. Ein optimaler Anschluss im Schatten des wunderschönen Empfangsgebäudes! Aber nun heißt es für mich, von Warburg Abschied zu nehmen, denn wenig später fährt 101 069 mit IC 2156 (Leipzig-Düsseldorf) ein, welcher mich nach Altenbeken bringen wird. Aber auch hier wartet ein Anschlußß, diesmal in die obere Ruhrtalbahn als RE 10770 in Form von 628 521. Sie können allerdings noch ein wenig verweilen:

In Altenbeken empfängt mich Sonnenschein. Nicht ganz so eindrucksvoll ist das im Oktober 1864 fertiggestellte Empfangsgebäude in Insellage. Links geht's durch den Rehbergtunnel nach Himmighausen, rechts dagegen nach Warburg-Kassel. Von den fünf Bahnsteiggleisen (inklusive drei Stumpfgleisen am Ostkopf) werden nur vier genutzt, Gleis 2 ist nur mittels schienengleichem Überweg erreichbar. Über das Hausbahnsteiggleis 1 verkehren normalerweise die Züge aus dem Rehbergtunnel Richtung Paderborn, deer dort geade einfahrende DPN 74962 möchte allerdings in die andere Richtung nach Holzminden. Diese Züge dagegen verkehren gewöhnlicherweise über das andere Hausbahnsteiggleic 21, so wie hier S 34548 aus der Fahrt von Paderborn nach Hannover Flughafen. Am Ende dieses recht kurzen Bahnsteigs existiert eine recht enge Kurve in Richtung Rehbergtunnel, über den die S-Bahn den Bahnhof verlässt, wie auch wenig später DPN 90660 der Westfälischen Landesbahn auf der Fahrt von Paderborn nach Herford. Man beachte auch die schönen Lichtsignale aus der Zeit des Stellwerksbaues im Jahr 1963. Sie können noch ein wenig in Altenbeken verweilen..

Was wäre ein Besuch von Altenbeken ohne mal am Portal des Rehbergtunnels vorbeizuschauen? Ja, man kommt bis auf den Evakuierungsplatz, muss aber mit diversen Masten und neuzeitlichen Sicherheitseinrichtungen im Bild vorlieb nehmen. Der Tunnel führt seit 1864 mit einer Länge von 1632 Metern durch das Eggegebirge und die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser. Und da nahen auch schon die ersten Züge: NordWestBahn-DPN 74964 auf der Fahrt von Paderborn nach Kreiensen wird gleich im Tunnel verschwinden, gefolgt von Keolis-DPN 75473 nach Bielefeld. Auch in der Gegenrichtung ist viel Verkehr, u.a. ließ sich NordWestbahn- DPN 90655 auf der Fahrt von Herford nach Paderborn ablichten. Ja, und auf der im Jahr 1958 erbauten strategischen Kurve aus Richtung Kassel nach Hannover schleicht sich 152 031 mit dem Kalibomber GC 61242 von Neuhof nach Hamburg Hohe Schaar heran, immerhin 1842 Tonnen am Zughaken. Auch ein im Jahr 2014 noch recht häufig verwndetes Triebfahrzeug lässt sich blicken, 151 006 naht aus dem Tunnel heraus mit EZ 51124 von Seelze nach Hagen Vorhalle. Aber nun in Rihtung des Viaduktes!

Auf dem Weg zum Eggeviadukt kommt der interessierte Betrachter an einer Dampflok vorbei. Da steht sie nun und genießt das Sonnelicht, die alte Ottbergener 044 389, von traditionsbesessenen Altenbekener Bürgern gerettet und weiterhin äußerlich instandgehalten. Bis in den Sommer 1976 auch hier in Altenbeken vor schweren Güterzügen zu sehen, wurde sie nach ihrer Ausmusterung im Oktober 1977 hier als Denkmal aufgestellt. Ein paar mehr Bilder gibt es !

Dann bin ich unterhalb des Viaduktes angelangt, mit 482 Metern Länge, 35 Metern Höhe und 24 Bögen die größte Kalksandsteinbrücke Europas, eingeweiht am 21.Juli 1853 durch König Friedrich Wilhem IV von Westfalen. Aber die Kreuzkapelle unter der Brücke ist wesentlich älter, sie stammt, mehrfach erweitert und umgebaut, aus dem Jahr 1669. Unten ein stiller Friedhof, oben poltern die Eisenbahnzüge, so auch 185 362 mit EZ 51129 von Hagen Vorhalle nach Seelze, NordWestBahn-DPN 72968 von Paderborn nach Kreiensen, ein "Schwerlastzug" EK 54335 von Horn-Bad Meinberg nach Paderborn Gbf, eine S-Bahn der BR 425 als S 34560 von Paderborn nach Hannover Flughafen und eine in der Gegenrichtung als S 34547, wenig später 155 075 mit EZ 51763 Hagen Vorhalle-Kassel Rbf, leider nur als Nachschuss, aber wegen der Kesselwagengruppe doch recht reizvoll.

Ich steige auf den Winterberg, das Viadukt ist hier nur noch ansatzweise sichtbar, aber die von der Novembersonne beschienene Herbstlandschaft bietet von dieser Stelle aus ein hervorragendes Motiv zur Zugbeobachtung. Die Kühe freuen sich über die da heraufgekommene Abwechslung, heute waren wohl noch keine Fotografen hier. Ein paar Impressionen möchte ich hier zeigen, zunächst ein NordWestBahn-VT 643 als DPN 74970 (Paderborn-Holzminden) und in der Gegenrichtung einer als DPN 74959 aus Kreiensen. Aber genug der VT-Züge, jetzt lässt sich 403 002 blicken, ICE-W 1228 ist auf dieser Strecke ein Exot, er beginnt in Würzburg durch Teilung des ICE-W 528 und führt über Fulda, Kassel-Wilhelmshöhe, Altenbeken, das Ruhrgebiet nach Wiesbaden. Wenig später kommt es zu einer (Fast-) Kreuzung zweier Züge der Westfälischen Landeseisenbahn: Zunächst bringt die E-Lok Nr 81 mit DGS 95042 (Lippstadt-Großbeeren) eine neue Lage Warsteiner Bier in die durstige Hauptstadt, kurze Zeit später folgt in der Gegenrichtung Diesellok Nr 22 mit DGS 69326 (Magdeburg Rothensee-Lippstadt). Last 500 Tonnen. Was sich da wohl in den Behältern befindet? Ausgetrunkene Bierflaschen etwa?

Langsam steige ich wieder ins Beketal hinab. Erstaunlich gut fügt sich der VIadukt in die Landschaft ein. Der wenig später gestartete Versuch, alle Bögen zusammen mit S 34568 (Paderborn-Hannover Flughafen) auf ein Bild zu bannen, scheitert kläglich. Dann doch lieber einen Blick auf DPN 90663 der Westfalenbahn von Herford nach Paderborn, umrahmt von Baumwuchs.

Als ich aus der Gaststätte herauskomme, ist es dunkel geworden. Ein bissel Zeit habe ich noch, um mich an Nachtbildern vom erleuchteten Viadukt zu versuchen. Zwar ohne Stativ, aber doch zumindest für einen Achtungserfolg nominiert. Man hat sich da ordentlich Mühe gegeben, das Bauwerk in ein rechtes Licht zu rücken.

Auch nach Rückkehr zum Bahnhof reicht die Zeit noch für drei Nachtbilder. Das erste vom Hausbahnsteig 1, links davon der nur mit schienengleichem Überweg erreichbare Bahnsteig 2, rechts davon die Stumpfgleise 31-33. Selten hält dort ein Zug, hier aber VT 643 327 als DPN 74965 auf der Fahrt von Holzminden nach Paderborn. Und das letzte Bild ist auf dem Hausbahnsteig 21 entstanden, der Kiosk ist geschlossen, nur die umfangreichen Wegweiser zu den Bahnsteigen können hier von Interesse sein. Wenige Minuten später geht es mit einer S-Bahn nach Hannover...

Kurze Pause in Hannover, dann bringt mich ICE-A 887 pünktlich nach Frankfurt (Main) und die S 8 nach Mainz Römisches Theater, worafhin ich gegen 00:10 Uhr die Haustür aufschließe.
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