Dampfspektakel an der Mosel

Ab dem 28.April 2018 war es in Rheinland-Pfalz einmal wieder soweit: Ein Dampfspektakel, diesmal auf der Moselstrecke mit Schwerpunkt um Trier, sorgte für Aufmerksamkeit unter den Eisenbahnfreunden. Zum Abschluss und Höhepunkt am 01.Mai hatte ich Zeit, dabei zu sein. Um vom Main an die Mosel zu kommen, ist die umständliche Fahrt über Koblenz erforderlich und wer da im Raum Trier zu früher Stunde sein will, sollte ziemlich früh aufstehen. Ein Nachtbus bringt mich zum 06:00 Uhr-Stern am Mainzer Hbf, pünktlich um 06:17 Uhr startet IC 2026 nach Koblenz, welcher auch pünktlich um 07:11 Uhr dort eintrifft. Schnell ein Brötchen gekauft und in die Hamsterbacke RB 12102 nach Trier eingestiegen, angestrengtes Begutachten der Strecke zwecks Ausmachen von Fotogelegenheiten bis zum Ausstieg am verwunschenen Hp Sehlem um 08:52 Uhr.

Und der Haltepunkt hält, was er verspricht! Oberhalb des recht kleinen Ortes mitten im Wald gelegen, die Bahnsteige noch ohne das neueste DB-Design, nicht einmal vollständig gepflastert und entsprechend begrünt. Auch die Morgensonne beleuchtet die Szenerie zufriedenstellend! Erster Zug, allerdings in der Gegenrichtung, ist 442 208 als RB 12107 nach Koblenz, und, wie es sich für einen verwunschenen Ort gehört, ohne Fahrgastwechsel. Auch historische Nicht-Dampfloks sind auf meiner Tour willkommen, und wenn es sich um eine der eleganten Baureihe 103 handelt, dann umso mehr: 103 113 vom DB Museum Koblenz hält hier mit TEE 91341 nach Trier natürlich nicht, schnell sirrt sie mit ihren vier Erster-Klasse-Wagen vorbei. Und auch der Güterverkehr, etwa zur Hälfte aus dem Erz- und Kohleverkehr von den Nordseehäfen nach Dillingen bestehend, ist auf dieser Strecke nicht zu vernachlässigen. Leider keine 151'er mehr, die 189'er haben die Befördeung der AK-Züge inzwischen übernommen. 189 036 hat GM 48712, einen Leerzug nach Rotterdam am Zughaken. Aber nun wird es langsam Zeit für eine Dampflok: 52 1360 schnauft heran, am Zughaken drei historische DB-Wagen, DPE 61962 kommt aus Wittlich und will nach Nennig an der Obermoselstrecke. Aber nun weiter! Ein anderer Eisenbahnfreund nimmt mich nach Bengel mit.

Nun, wie kann man einen Ort eigentlich nur Bengel nennen? Der Bahnhof ist inzwischen zu einem Haltepunkt mutiert, von ehemaliger Größe zeugen nur noch zugewachsene Flächen links und rechts der Gleise und die Breite der Quertragwerke. Vom Ende des Hausbahnsteigs aufgenommen, nähert sich RB 12109 in Form von 442 200 dem Haltepunkt, während sich nach schnellem Seitenwechsel meinerseits wenig später RB 12106 in Richtung Trier in Gestalt des verkürzten 442 100 entfernt. Auch das repräsentaitive Empfangsgebäude zeugt von ehemaliger Grröße des Bahnhofs, wie fast alle dieser Art steht es leer und verfällt langsam. Vielleicht findet sich ja bald ein Investor, bevor die Preisvorstellungen potentieller Käufer mit denen von DMB Immobilien noch weiter auseinanderdriften. Leider gibt es vom vorbeieilenden TEE 91342 mit 103 113 nach Koblenz kein vernünftiges Bild, da hat meine Kamera im ungünstigsten Moment eine leere Batterie angezeigt! In der Gegenrichtung folgt 429 103 als RE 4108 nach Mannheim, wer da vertrauensvoll in Koblenz in einen Zug nach Mannheim einsteigt, erlebt eine lange Rheinlang-Pfalz- und Saarland-Rundfahrt über Trier und Saarbrücken dorthin. Solch ein RE nähert sich bald darauf auch von der Gegenrichtung: RE 4113 besteht aus dem CFL-Triebwagen Nr.2303 von Luxemburg, gekuppelt in Trier Hbf mit einer BR 429, von Kaiserslautern herangeführt. Manchmal funktionieren in Deutschland auch unkonventionelle Lösungen. Da nähert sich 442 204 als RB 12111 nach Koblenz, Zeit, nach Bullay weiterzufahren!

Der Bahnhof Cochem ist durchmodernisiert und daher fotografisch nicht besonders reizvoll. Zumal auch keine besonderen Züge vorbeikommen. Nur 650 132 der Moselweißbahn verläßt als DPN-G 88110 in Richtung Traben-Trabach gerade den Bahnhof und wenig später trifft 52 8154 vom Eisenbahnmuseum Leipzig ein, DPN 61961 aus Nennig wendet hier auf den Gegenzug.

Da gibt es hier viel interessantere Bauten! Mich zieht es zur Doppelstockbrücke über die Mosel. Erbaut in den Jahren 1875 bis 1878 im Zuge der zur Kanonenbahn gehörenden Moselstrecke, vereint sie zwei Verkehrsebenen in sich: Im Obergurt verläuft die Eisenbahn, im Untergurt die Landesstraße L 199. 314 Meter lang, die eigentliche Moselüberquerung mit einer Stützweite von 72 Metern, umfasst die kastenförmige Stahlgitterkonstruktion 6 Träger auf 5 Pfeilern. Ein in Deutschland ziemlich einmaliges Bauwerk, nur die beiden, allerdings viel neueren Brücken der Biggetalbahn sind ähnlich gebaut. Aber genug der Gedanken, erste Züge nähern sich und begengen sich sogar vor meinen Augen: 442 202 will als RB 12113 nach Koblenz, 442 208 dagegen als RB 12110 nach Trier. Und 650 132 der Moselweißbahn hat den Anschluss aus beiden Zügen aufgenommen und brummt nun als DPN-G 88112 erneut nach Traben-Trabach.

Ja und dann tritt die 52'er an! Dampfwolken über dem auf der anderen Seite des Flusses befindlichen Bahnhof, ein durchdringender Pfiff, und die weißen Spuren der Abfahrt bewegen sich durch die langgezogene Kurve auf die Brücke zu. Bullernd und zischend beschleunigt der Zug in der Steigung, die Strecke beginnt hier, das Moseltal zu verlassen. Viel hat sich hier seit dem Brückenbau nicht verändert, nur die Oberleitungsmasten sind im Jahr 1973 dazugekommen. Noch einige Zeit, nachdem der Zug längst im Prinzenkopftunnel verschwunden ist, erinnert der Geruch von Dampf noch an seine gerade erfolgte Vorbeifahrt.

Hetzerath ist ein durchaus ansehnlicher Bahnhof mit Bundesbahn-Stellwerkstechnik, einem hübschen Empfangsgebäude und einem Überholgleis. 442 208 möchte den Reigen meiner Aufnahmen beginnen, kurz hält RB 12117 auf der Fahrt von Trier nach Koblenz, wenig später gefolgt von einem Leerpark: 429 107 will als Lt 70618 ebenfalls nach Koblenz. Aber nun zeigt das Überholgleis seine Wichtigkeit an, ein weiterer Leerwagenzug, GM 48714 von Dillingen nach Rotterdam, wird hier ein wenig parken, 189 029 sowie 189 037 befördern ihn. Trotz seiner für einen Güterzug eher geringen Länge von 545 Metern hängen 1545 Tonnen am Zughaken der beiden Loks.

Aber nun wird es interessant: 52 1360 lässt sich wieder einmal blicken, diesmal hält sie mit DPE 61965 nach Wittlich am Hausbahnsteig. Der Zug ist verspätet und wird aus diesem Grund vom nächsten RE überholt, langsam surrt der CFL-Triebzug Nr.2319 durch das Hauptgleis der Gegenrichtung, was Ein- und Ausfahrten nur mit 40 km/h zulässt. Aber dann schließen sich die Schranken erneut und wenig später verlässt unser Dampfzug den Bahnhof, den versammelten Eisebahnfans noch das erwartete Schauspiel bietend.

Nun tritt ein neuer Star auf die Bühne: 103 113 erreicht mit TEE 91343 seinen Endbahnhof. Wann hat hier das letzte Mal ein TEE-Zug gehalten, geschweige denn gewendet? Die Eisenbahnfreunde freut's, zumal die Lok sich beim Umfahren des Wagenparks von allen Seiten zum Betrachten präsentiert. Und es ist schon eine wunderschöne Lok, so eine 103'er! Auch die Sonne kann sich dem nicht verschließen und gewährt eine kurze Audienz, bevor sich die E-Lok an den Zug gesetzt hat und nach kurzer Zeit den Bahnhof, nunmehr als TEE 91344 zurück nach Koblenz, verlässt.

Es ist ja nicht so, dass nur eine historische E-Lok an diesem Tag auf der Moselstrecke unterwegs ist! Nein, auch E10 1239 vom DB Museum Koblenz beteiligt sich, hier allerdings nur als Leerfahrt Tfzf 75178 von Trier nach Wittlich. Zu welchem Zweck, das werden wir später noch erfahren. Kurz darauf nähert sich von der anderen Seite ein weiterer Schwerlastzug: 189 070 führt bei GM 44797 von Rotterdam nach Dillingen, 5533 Tonnen Zuglast hängen an der AK-Kupplung! Das Rumpeln bei der Vorbeifahrt des Wagenzuges hört sich ganz anders an als bei den vorangegangenen Leerzügen, es ist tiefer und dumpfer.

Noch drei weitere Bilder sollen den Aufenthalt hier abrunden: Der CFL-Triebzug Nr. 2313 als RE 4123 nach Koblenz sirrt durch den Bahnhof, von der anderen Seite dampft 52 1360 mit DPE 61966 (Wittlich-Winningen) zur Überholung durch 442 202 als RB 12116 nach Trier in den Bahnhof. Überholung? Wunderbar, da steige ich doch in den Triebwagen und kann den Dampfzug noch an anderer Stelle fotografieren!

Fünf Minuten später steige ich am Hp Föhren aus. Der Haltepunkt ist eher uninteressant, aber die lange Gerade in Richtung Trier schon. Einen Vorgeschmack auf das Kommende gibt 442 202 als RB 12121 in Richtung Koblenz. Aber dann! Ganz weit hinten aus der Kurve taucht 01 1075 auf, DPE 61952 (Saarbrücken-Wittlich) am Zughaken. Erst ein kleiner Punkt, schnell größer werdend, und dann vernehmen die Ohren auch den immer lauter werdenden Drillingsschlag der schwer arbeitenden Schnellzuglok. Steigerung des Stakkatos, bis die Lok auf gleicher Höhe ist, langsames Abklingen, als sich der Zug entfernt. Alle Fenster des ersten Schnellzugwagens sind geöffnet, ein andauernder Ohrenschmaus für die mitreisenden Eisenbahnfreunde!

Das Warten auf die nächste Regionalbahn lässt sich mit einigen Bildern versüßen: 151 027 mit dem RBH-GM 63315 (Oberhausen-Dillingen), gefolgt vom aus 429 118 und CFL-2317 bestehenden RE 4118 nach Mannheim mit Zugteilung in Trier. Von der anderen Seite dagegen naht 189 076 vor einer zweiten 189'er mit einem weiteren leeren Kohle- oder Erzpendel, GB 62381 will von Dillingen nach Köln Kalk zur Abstellung. Eine Besonderheit stellt dagegen RE-D 5106 dar, als einziger CFL-Zug verkehrt er von Düsseldorf Hbf nach Luxemburg, ohne Zugteilung. Heute aus Triebzug Nr. 2302 gebildet.

Und dann kommt sie endlich, die 52'er. Leider mit schlingerndem Wannentender voran und bergab nur unter geringer Dampfentwicklung. Aber die Zufalls-Zaungäste auf dem Bahnsteig freuen sich und der Geruch von Dampf ist auch nicht zu verachten. Nur leider lässt sich die Sonne erst wieder blicken, als CFL-2301 als RE-D 4125 nach Koblenz den Anstieg aus dem Moseltal erklimmt, gekuppelt mit 429 123. Aber da naht auch schon RB 12118 in Gestalt von 442 207, um mich mit nach Ehrang zu nehmen.

Ehrang ist erreicht und während der Triebzug davonsirrt, schaue ich mich ein wenig um. Viel Zeit bleibt dazu jedoch nicht, denn der nächste Dampfzug ist fällig, ein Wiedersehen mit der mit mäßiger Geschwindigkeit dahindampfender 52 8154 vor DPE 61967 (Nennig-Wittlich) steht an. Eigentlich ein schöner Bahnhof, nur die Hochstraße in seiner östlichen Ausfahrt stört etwas.

Zwei Strecken laufen hier zusammen, die Eifelbahn aus Köln und die Moselstrecke aus Koblenz. Vorfahrt hat der wenige Minuten verspätete Diesel-RE-G 11343 aus Köln in Richtung Trier, RE-D 4120 aus Koblenz wird seine Fahrt nach Mannheim über Saarbrücken erst einige Minuten später fortführen können. 620 048 schlägt die aus einem unerkannt gebliebenen Triebzug der BR 429 und dem CFL-Triebzug Nr. 2319 bestehende Elektro-Kraft.

Dieselbe Zugkonfiguration naht nun aus der anderen Richtung: CFL-Triebzug 2308 führt bei RE-D 4127 aus Luxemburg nach Koblenz, ab Trier Hbf mit 429 125 vereinigt. Kein Problem für den Zug ohne Verkehrshalt, den inzwischen gesperrten Bahnsteig 4 zu passieren.

Zeit, sich einmal die Bauten auf dem Bahnhof anzuschauen! Als die Moselstrecke als Teil der Kanonenbahn im Jahr 1879 in Betrieb genommen wurde, gingen gleichzeitig der Rangierbahnhof Ehrang als Güterverkehrsknoten für den Trierer Raum sowie das Empfangsgebäude in Betrieb. Dunkel und leer steht es heute in der Landschaft, als Zeugnis einer untergegangenen Epoche, als die Eisenbahn noch das entscheidende Rückgrat allen Verkehrs war. Und wenn sich nicht die Preisvorstellungen potentieller Investoren denen von DB Immobilien irgendwann annähern, wird der ganze Komplex dem Vandalismus zum Opfer fallen wie die davor liegende Überdachung der Bahnsteigunterführung. 145 027 reißt mich aus meinen Gedanken, mit EZ 51420 (Gremberg-Saarbrücken) verlässt sie vor dem Personenbahnhof die Hauptstrecke und rollt in den Güterbahnhof zum Personalwechsel.

Aber die CFL ist im Raum Trier nicht nur mit ihren Doppelstocktriebwagen unterwegs, auch die Güterzüge auf der Moselstrecke werden teilweise von ihren Loks befördert, so auch DGS 47679 von Luxemburg nach Köln-Eifeltor, die 685 Tonnen Zuglast hinter der Lok Nr. 4012 lassen auf Leerwagen am Zughaken schließen. 620 048 hat inzwischen in Trier gewendet nähert sich nunmehr erneut, diesmal als RE-G 11356 nach Köln, meinem Beobachtungspunkt. Kurzer Halt am Bahnsteig 3 zum Fahrgastwechsel, dann entfernt sich das Gefährt auch schon brummend in Richtung Eifel.

Und nun ist das Rätsel um die als Lz vorbeigesurrte E10 1239 auch gelöst: 01 1075 hat ihren Zug ja nur bis Wittlich befördert, wo aber keine Möglichkeit zum Drehen der Lok verfügbar ist. Und eine Schnellzuglok mit Tender voran, da gilt speziell auch für die Baureihe 01 eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Zu langsam für die Moselstrecke und die Erfordernis einer anderen Zuglok! Aber Amtshilfe für eine 01.10 zu leisten, ist ja wohl auch eine schöne Sache oder? Und so bleibt unserer stolzen Schnellzuglok nur, sich gemächlich nach Trier Hbf zurück zu ziehen lassen!

Noch ein Bild, welches eher nicht durch den haltenden RE-G 11345 aus Köln, sondern noch einmal durch das Bahnhofsensemble besticht! Aber ich warte hier nicht auf 620 033, sondern auf den wenig später aus Bitburg-Erdorf zurückkehrenden historischen Dampfzug, bespannt mit einer weiteren alten Dame, der Kurzstrecken-Schnellzulok 78 468, wohl der ältesten hier heute im Einsatz befindlichen Maschine! Die alte Preußin schlurft gemächlich mit DPE 61939 durch den Bahnhof, Schnellzüge halten hier schließlich nicht! Es ist immer wieder mental erstaunlich, aber auch ganz rational erklärbar, dass der aus dem Schornstein die Oberleitung einnebelnde Dampf dort keinen Kurzschluss hervorruft!

Während sich die Sonnenbahn immer mehr dem Horizont zuneigt, nähert sich ein weiterer schwerer AK-Zug, geführt von 189 035 und einer weiteren Lok dieser Baureihe: GM 48715 wiederum von Rotterdam nach Dillingen, diesmal aber geradezu ein Leichtgewicht mit seinen NUR 4990 Tonnen Zuglast. Und wem die Aufnahme von 620 033 weiter oben nicht ausreichend genug war, dem kann hier geholfen werden. RE-G 11360 verlässt das Moselgebiet auf der Fahrt nach Köln über Gerolstein in die Dunkelheit hinein. Und der Zug hält hier auch, es ist ja schließlich kein Schnellzug!

Zeit für mich, an die Heimfahrt nach Mainz zu denken. Da kommt mir die Hamsterbacke 442 208 gerade Recht! RB 12127 wird mich in die Dämmerung hinein nach Koblenz Hbf schaukeln, interessant ist solch eine Fahrt im zuerst sonnenbefleckten und später langsam ersterbenden Licht allemal. Knapp zwei Stunden Fahrt an allen meiner heutigen Fotopunkte noch einmal vorbei. Um 20:36 schließlich bin ich wieder in Koblenz Hbf.

20:48 Uhr soll mein IC nach Mainz hier abfahren, bei dieser Linie aus Hamburg sollte man jedoch nicht mit Pünktlichkeit rechnen, mit den "etwa 10 Minuten Verspätung", also maximal 15 Minuten bin ich an diesem Tag recht gut bedient. Zeit noch für drei weitere Bilder: Von TX-Logistik-DGS 40230 von Melzo/Italien nach Venlo, gezogen von ES64 F4 002. Und am Moselbahnsteig wartet nochmals E03 113 mit ihrem Wagenzug auf Heimkehr als Lr 91349 ins Bw Koblenz-Lützel. Auch in der Dämmerung machen Zug und Lok eine gute Figur!

Eine knappe Stunde Fahrzeit bis Mainz Hbf, der Bus-Stern um 22:00 am Mainzer Hbf und zwanzig Minuten später bin ich wieder zu Hause.
Die damals veröffentlichten Fahrpläne der Sonderzüge habe ich eingescannt und hochgeladen. Bitte den zerknitterten Eindruck entschuldigen, die Blätter dienten ja während meiner Fahrt der Orientierung.....

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