Reichbahnflair um Cossebaude

Nach der Beendigung des Umbaus des Bahnhofs Dresden-Neustadt existiert im Raum Dresden nur noch eine Strecke im Reichsbahn-Design, mit Hl-Signalen, WSSB-Halbschrankenanlagen, Haltepunkten mit entsprechenden Halogenlampen. So finde ich mich kurz vor 13:00 Uhr auf dem Dresdener Hbf ein.

Aber was steht denn da in der Nordhalle! Ein Messzug der DB Netz AG, wegen fehlender selbst verfügbarer Lokomotiven mit der schwarzen Siemens-Dispolok ES64U2 024 bespannt. Derzeit allerdings nur abgestellt, also keine akute Gefahr für neue Langsamfahrstellen im Gleisnetz. Noch schnell ein Bild in der anderen Richtung von den ESTW-Signalen ZR 290 bis ZR 292, dann muss ich mich zur Südhalle begeben, um RB-D 19322 nach Elterwerda-Biehla zu entern, Abfahrt um 13:08 Uhr.

Am Hp Dresden Cotta steige ich aus dem Zug aus. Dieser liegt ein paar hundert Meter abseits der gleichnamigen Abzweigstelle und teilweise auf der Brücke über die Mainzer Landstraße. Und bald kommt es auch schon zu ersten Zugfahrten: 185 172 rollt als T 66757 nach Röderau, um dort einen abgestellten Zug neu zu bespannen, wenig später folgt die nächste Hamsterbacke 442 146 als RB-D 18324 nach Großenhain. Eigentlich würde sie nach Cottbus über Ruhland weiterfahren, dort gibt's aber eine baubedingte Totalsperrung. Der Reiseverkahr in diese Richtung ist nicht so übermäßig stark, so dass zu seiner Bewältigung ein recht kurzer Triebwagen im Stundentakt ausreichend ist. So ist der Halt hier auch recht kurz, keine Ein- und Aussteiger verzögern ihn, und das Gefährt surrt schnell weiter. Auch für mich geht's weiter die Meißener Landstraße bergan, ein schön restauriertes Fachwerkhaus auf der anderen Seite verführt zu einem Bild und dann stehe ich oberhalb des Steilhangs über dem Elbtal, während der Zugverkehr da unten weiter rollt, leider nur in Richtung Dresden. 112 185 macht den Anfang mit RB-D 18323 aus Elsterwerda-Biehla, es folgft ein Güterzug, bespannt mit der CD-tauglichen 189 002, GC 47351, ein Ganzzug mit Chemikalien aus Buna zur CD nach Decin, 1795 Tonnen hängen am Zughaken der Lok. Im Hintergrund die Brücke der A 4 über die Elbe.

Lag der Hp Cotta auf einer Straßenbrücke, so liegt der nächste Haltepunkt Dresden Kemnitz unter einer solchen. Am schönsten ist hier ein Bild von der Einfahrt aus Richtung Dresden mit dem Turm der Briesnitzer Kirche im Hintergrund. 442 148 legt sich in Form von RB-D 19326 nach Elsterwerda-Biehla für mich in die Kurve. Auch hier allerdings keine Ein- und Aussteiger, sehr komfortabel ist die Anbindung des Bahnsteigs mit einer ungeschützten Treppe zum schmalen Bürgersteig auf der Brücke hin sowieso nicht. Der Blick von der Brücke dagegen Richtung Nordwesten bietet dann aber ebenfalls ein Fotomotiv, hier mit 386 009 von Metrans vor DGS 43313 von Dradenau (Hmb-Waltershof) nach Ceska Trebova.

Etwa einen Kilometer weiter überquert die Straße zum Tierheim am km 4,86 die Bahngleise. Eine original erhaltene Halbschrankenanlage Bauart WSSB sichert den Übergang, Warnkreuze mit Läutwerk und Schutzgitter am Fußweg, der Antriebsmotor am Schrankenfuß, die drei Leuchten am Schrankenbaum, alles das, wenn auch bestimmt mal ausgetauscht, im Origionalzustand funktionierend. Sogar das Kleineisen älterer Bauart am Gleis hat sich hier in friedlicher Koexistenz mit der neueren Ausführung erhalten. Ja, und da beginnen die Warnkreuze zu bimmeln und zu blinken, die Schranken schließen sich und kurz darauf surrt 442 145 als RB-D 13328 nach Elsterwrda-Biehla vorbei.

Nur 600 Meter weiter wartet am Hp Dresden Stetzsch ein weiterer WSSB-Bahnübergang auf mich: Dazugehörig ein frisch renoviertes Haus von der hier in Sachsen häufig vorkommenden Art, so können auch Bilder von modernen METRANS-Lokomotiven ein bissel gefallen! Den Anfang macht 383 405 mit DGS DGS 43312 (Praha Uhrineves-Dradenau), gefolgt von 383 402 mit DGS 41318 (Praha Uhrineves- Hamburg Süd), letzterer ein wenig abbremsend wegen dem Am Einfahrsignal A von Cossebaude angezeigten gelben Signalbegriff (Hl 10 - Halt erwarten). Aber auch die Gegenrichtung schläft nicht! Wieder ein METRANS-Zug, DGS 43307 (Rotterdam Waalhavn-Praha Uhrineves) mit 386 036, gefolgt von ITL-DGS 42339 (Wanne-Eickel - Paskov/CD) mit 186 353 rauschen im Blockabstand vorbei. Ja, und dann gibt's noch eine echte Reichsbahn-Lok, passend zu den Halbschranken, zu betrachten! 132 426 befördert den Triangula-DGS 43383 von Hamburg Unterelbe nach Decin, kein Problem, da die Baureihe noch aus alten Zeiten nach Decin zugelassen ist. Und noch mit alter Reichsbahn-Nummer, wenn auch farblich ein wenig anders.....

Die Einsätze der Baureihe 143 sind mit dem Vormarsch der Hamsterbacken im Elbtal selten geworden, aber eine kommt dann doch noch nach Dresden Stetzsch: 143 193 hält mit RB-D 18330 nach Elsterwerda Biehla am Bahnsteig, fährt aber einige Zeit nicht weiter. Irgendwann dann aber doch, aber ziemlich langsam. Beim Nachschuss wird dann auch der Grund deutlich: Einfahrt nach Cossebaude auf Zs 1! Irgendeine Störung hat da zugeschlagen. Den nächsten Verkehr gibt es dann von der anderen Seite. Leider keine V 100 Ost vor dem Nahgüter ER 53091 von Coswig nach Dresden Friedrichstadt, sondern 290 636 hat diese Aufgabe heute inne. Nun ja, mit 161 Tonnen Anhängelast ist die Baureihe ja auch ziemlich egal. Wenig später kehrt 442 148 als RB-D 18329 aus Großenhain zurück, durchfährt die beiden Einfahrsignale A und Al von Cossebaude und hält am Bahnsteig, während sich die Schranken schon wieder öffnen, was ein Autofahrer so gar nicht erwarten kann!

Und dann ist der Bahnhof Cossebaude erreicht, zumindest seine südöstliche Ausfahrt mit der Vollschranke. Diese schließt sich dann auch schon und wenig später naht ein seltsamer Zug aus Richtung Süden: Captrain-159 103 befördert einen winzigen Schüttgutwagen quer durch die Republik! DGS 49358 heißt das von Bahnlogistk 24 bestellte Gefährt, es will von Decin nach Bremerhaven Kaiserhafen. Vielleicht hat der Wagen ja Gold geladen? Nun, Spaß beiseite, es wird wohl ein reparierter Schadwagen sein, mit Schiffsanschluss für seine Ladung....

Aber es rollt weiter am Bahnübergang! HSL-DGS 95504 will mit 186 364 von Hamburg Hohe Schaar nach Pirna Gbf zur Weiterleitung nach Böhmen, gefolgt von einem alten Bekannten, einer Knödelpresse! 372 011 befördert in HSL-Diensten DGS 41327 von Rostock Seehafen nach Brno Hauptgüterbahnhof, der Zug wechselt aus unbekannt gebliebenen Gründen hier recht gemächlich auf das linke Gleis. Was da für Ladung transportiert wird, bleibt ebenfalls im Dunklen, aber ein Blick auf die teilmodernisierte Schranke mit ihrem Antrieb im grauen Kasten daneben lässt sich werfen. Und noch ein HSL-Zug folgt: 187 338 befördert DGS 98568 von Moers Gbf nach Pirna Gbf, Automobile wiederum zur Weiterleitung in Richtung CD. Nachdem sich dann die Schranken wieder gehoben haben, kehrt Stille ein und ich kann nochmals einen Blick auf den teilmodernisierten Antrieb werfen, die grauen Kästen sind hier gut auszumachen.

Über die Bahnhofstraße geht's weiter zum Gewerbegebiet neben den Gleisen. Hier gab es mal eine über eine Segmentdrehscheibe erreichbare Anschlussbahn, die hier inzwischen ansässigen Firmen kommen allerdings ohne Bahnanschluss aus. Nur die eingepflasterten Schienen und der alte Schuppen für die Rangierlok sind noch auszumachen. Beim alten Güterschuppen ist nicht mal mehr das zu finden, die Firma Siegfried Berger führt Schüttgut-Transporte nur noch per LKW durch.

Zurück zu den Schienen: Das Stellwerk 1 in Cossebaude wurde noch im Oktober 2016 mit einem WSSB-GS-II Gleisbildstellwerk ausgerüstet, das Stellwerk 2 am anderen Bahnhofsende dagegen aufgegeben. Sehr schön ist auch der Bahnhofskopf mit den Hl-Signalen B, C, D und E anzuschauen.

Hintendran naht der ganze Stolz von CD Cargo: Die Mehrsystemlok 383 001 rollt mit DGS 43396 (Decin-Bremen Inlandshafen) durch den Bahnhof. Der modernen Vectron wurde vom EVU ein interessantes Aussehen verpasst.

Auf zum Bahnsteig! Zuerst warte ich agegenüber diesem auf den ersten Zug, welcher nicht lange auf sich warten lässt: Die schwarzweiße MRCE-Dispolok ES64F4 344 naht mit DGS 44382 im Auftrag der Cargo Trans Logisik AG mit leeren Kesselwagen von Decin nach Großcorbetha. Wenig später habe ich den Bahnhofsplatz erreicht. Ziemlich Leere, vom nach der Wende renovierten Empfangsgebäude blättert der Putz und leer steht es sowieso. Der Eingang zum Bahnsteig befindet sich daneben, der Verkauf des Gebäudes an einen Interessenten ist wohl, wie so häufig, an zu unterschiedlichen Preisvorstellungen gescheitert. Gerade bin ich auf dem Bahnsteig angekommen, da naht wieder ein METRANS-Zug, DGS 41331 will mit der gemieteten blauen 185CL006 von Hamburg Süd nach Ceska Trebova.

Den Abschluss meines Aufenthaltes an diesem Ort soll noch einmal eine DR-Lok machen: 112 158 macht sich zur nächsten Fahrt nach Elsterwerda Biehla auf, sie schiebt ihre beiden Doppelstockwagen als RB-D 18334 in den Bahnhof. Naturgemäß ist in diesem Falle ein Nachschuss schöner, mit dem hinter den Bäumen hervorlugenden Empfangsgebäude, dem man den Verfall aus dieser Perspektive nicht so ansehen kann, stimmt hier auch die Umgebung. Der Tf schaut aus dem Fenster des Steuerwagens und schließt kurz darauf die Türen und während die Garnitur anfährt, gelingt noch ein herangezoomtes Portrait. Und während ich auf RB-D 18333 zur Rückfahrt nach Dresden Hbf warte, wende ich das Objektiv noch einmal in Richtung des in der Abendsonne liegenden Südostkopfes.

Angekommen auf dem Dresdener Hbf, verfüge ich mich noch einmal in die Nordhalle, wo sich gerade der letzte Zug nach Berlin in der Abendsonne aalt. Zuerst ein Gegenlichbild vom S-Bahnsteig 14 aus, der Blick wandert über den mit der ÖBB-Lok 1216 227 bespannten tschechischen Wagenpark von RJ 256 aus Graz. Zum Glück gibt es ja noch den Bahnsteigtunnel in Höhe des alten Zeitkinos, welcher mich schnell zum Bahnsteig 12 hinüber bringt. Schattenspiele vor der von der Sonne bestrahlten Lok, da muss doch ein Fotograf auf dem Bahnsteig stehen! Und während das Sonnenlicht langsam schwächer wird, gibt's das Abfahrsignal und wenig später verlässt der Zug den Bahnhof.

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