Harzquerbahnfahrt

Die Harzquerbahn nimmt für mich einen besonderen Platz unter den Schmalspurbahnen ein. Sie besitzt auch heute noch den Charakter einer Hauptbahn, es gibt Hauptsignale sowohl für Ein- als auch Ausfahrt mit den dazugehörigen Fahrdienstleitern, die wichtigsten Weichen werden aus Stellwerken gestellt. Heute gehört das Streckennetz den HSB und wird größtenteils mit ESTW gesteuert. Zu Zeiten der DDR gehörten allerdings Formsignale und Seilzugleitungen, später auch Rückfallweichen, zur standardmäßigen Ausrüstung. Dieses Streckennetz, welches 1984 nach dem Lückenschluß Stiege-Straßberg mit der Selketalbahn vereinigt und nach Zusammenbruch der DDR wieder zum Brocken und nach Quedlinburg erweitert wurde, wurde und wird von mir immer wieder gern besucht.

Am Abend des 21.02.1982 besteige ich in Dresden-Neustadt den D 450 (Warszawa-Frankfurt/M). Dieser Zug führt Kurswagen von Moskau und Krakow nach Zürich und Paris. Aber dahin wäre ich als einfacher DDR-Bürger sowieso nicht gekommen, also steige ich schon in Leipzig Hbf wieder aus. P 7342 wartet schon, um mich nach Halle zu bringen, in der dortigen Mitropa hoffe ich auf eine Bewirtung, zumal die dort gereichte Soljanka einen guten Ruf hat. Nun ja, die Soljanka war eßbar, aber der Kaffee.....! Irgendwie muß da der Beutel mit dem "Muckefuck" in den Kessel geraten sein (Für "Wessis": Heute wird so ein Getränk als "Karo-Landkaffee" serviert.) Aber warm ist das Gebräu....! Nach einer Dreiviertelstunde verlasse ich dieses Etablissement und suche meinen Pmg 4520 auf. Dieser Zug ist etwas ganz besonderes: Er befördert Expreßgutwagen mit dem "Neuen Deutschland" von Berlin (aus Gex 2359) ins katholische Eichsfeld und hat auf jedem größeren Bahnhof Lade- bzw. Rangierhalte, weswegen er für die 166 km von Halle nach Arenshausen knapp 5 Stunden braucht. Aber ich will ja nur bis Nordhausen, um zur Harzquerbahn zu gelangen, wo ich in den höheren Lagen auf etwas Schnee hoffe. Auch möchte ich die Dampfloks noch einmal in ihrer (gerade erst umgerüsteten) Ölfeuerung auf den Film bannen, bevor diese Maßnahme wegen des Ölschocks wieder rückgängig gemacht wird.

Und da wartet im Bahnhof Nordhausen-Nord schon 99 0244 mit P 14440 auf mich als einzigen Reisenden. Gemütlich dampft die Fuhre nach Ilfeld, wo die Lok umsetzt und sich mir auch noch kurze Zeit für ein Standfoto präsentiert. Zurück geht es dann als P 14441 nach Nordhausen Nord, ein Berufszug, in dem auch schon einige Pendler (vornehmlich Eisenbahner der Nordhäuser Dienststellen) sitzen. Die Lok hat keine Mühe, die vier Personenwagen gut zu heizen, der Zug rumpelt vor sich hin und ich genieße einige Minuten Schlaf. --->		Nach dem Umsetzen in Nordhausen präsentiert sich die Lok mir etwa 20 Minuten zum Fotografieren vor P 14402. Also, schnell die Augen gerieben, das Stativ ausgepackt und einige Fotos geschossen. Das Wetter ist allerdings diesig und die Bilder sehen dementsprechend aus, aber zwei sind trotzdem zumutbar geworden... Bei Zügen ab Nordhausen Nord fahren die Dampfloks mit der Rauchkammertür zum Zug gerichtet, eine Mitfahrt auf der vorderen Einstiegsbühne ist zwar offiziell nicht gestattet, wird aber geduldet.
Bei Abfahrt des Zuges stelle ich mich, wie immer, auf die vordere Einstiegsbühne. Noch ist es dunkel, schemenhaft ist die arbeitende Lok zu erkennen, schwer wummert die Maschine durch die Nacht! Eine Stunde Bergfahrt bis Benneckenstein wartet auf den Genießer, mit einer kleinen Pause zum Aufwärmen und Vertreten der Beine in Eisfelder Talmühle. Schließlich hat der Zug
	die Hochebene erreicht und im Morgendunst tauchen die ersten Häuser von Benneckenstein auf. Was für eine Fahrt! Durchfroren verlasse ich im Bahnhof die Einstiegsbühne, um die Begegnung mit 99 0234 vor dem (zum Glück) verspäteten P 14401 auf den Film zu bannen. Schnell geht es weiter - durch das Sperrgebiet bis Drei Annen Hohne unter den wachsamen Augen des begleitenden Transportpolizisten. Erst dort ist wieder ein Aussteigen erlaubt, was ich dann auch mache.
Ein schneller Sprint zur südlichen Bahnhofsausfahrt wird nun erforderlich, denn Gmp 69751 verläßt nach 4 Minuten den Bahnhof, einer der beiden täglichen Züge nach Schierke. Der Bahnübergang ist dafür immer wieder ein beliebtes Fotomotiv. Ca 50 Minuten später folgt der vormittägliche Ng 67771 Wernigerode-Benneckenstein (Ganz rechts). Nach diesen Zugfahrten habe ich ein wenig Zeit, das im herrlichen Sonnenlicht liegende Bahnhofsgebäude der ehemaligen Normalspurstrecke von Elbingerode (HBE) zu begutachten. Sogar der Güterschuppen wurde in die Wohnraumnutzung mit einbezogen!
	Es herrscht weiterhin hervorragender Sonnenschein und ich entschließe mich zur Wanderung entlang der Strecke nach Wernigerode, um die immerhin vier von dort bis Stunde 14 heraufkommenden Züge zu genießen und zu fotografieren, einen davon auch in der Ausfahrt aus dem einzigen Tunnel der Strecke am Thumkuhlental. Der erste Zug kommt mir dann auch schon auf der Hochebene entgegen, der mit 99 0231 bespannte P 14403 nach Nordhausen Nord.
	Da kündigt sich mit heftigen Auspuffschlägen auch schon der nächste Zug an. Schwer arbeitend, nähert sich 99 0238 mit P 14445 nach Benneckenstein durch eine kleinen Einschnitt meinem Fotostandpunkt, um mit einem kräftigen Achtungspfiff an mir vorbeizuziehen. Vielleicht stand ich ja doch etwas zu nahe am Gleis ?...	Nun ist es nicht mehr weit bis zum Thumkuhlentunnel und ich habe noch fast eine ganze Stunde Zeit, in der kein Zug zu erwarten ist, also setze ich mich dort auf einen Baumstumpf und sonne mich.....
Aber was sind das für wummernde Geräusche, die, erst gedämpft, dann immer stärker werdend, aus dem Tunnelmund dringen? Schnell nehme ich meinen Fotostandpunkt ein (Fast hätte ich den Zug verschlafen...!), da bricht 99 0244 mit P 14407 auch schon aus dem Berg in das gleißende Sonnenlicht hinaus, eine gewaltige Qualmwolke hinter sich herziehend. Noch lange lausche ich den Geräuschen der schwer arbeitenden Lok nach, bis ich mich auf den Abstieg längs der Bahntrasse nach Steinerne Renne mache.
	Vor dem leider zur Winterszeit nicht im Sonnenlicht liegenden Bahnhof Steinerne Renne gibt es eine der engsten Kehren der ganzen Strecke, welche hier gerade von 99 0245 mit Gmp 69753, dem zweiten täglichen Zug nach Schierke, befahren wird. Seltsamerweise führten die Züge nach Schierke jahrelang die Zuggattung "Gmp", obwohl ich nie erlebt habe, daß Güterwagen mitgeführt wurden. Und für eine Fahrt zum Brocken (für die Versorgung der Grenztruppen) reichte die kurze Wendezeit in Schierke sowieso nicht aus. Im rechten Bild kreuzt unser "Gmp" in Steinerne Renne den Gegenzug P 14446 aus Benneckenstein mit 99 0238.
Von Steinerne Renne, übrigens dem ersten Bahnhof mit Rückfallweichen auf der Harzquerbahn, fahre ich mit P 14446 nach Wernigerode-Westerntor, um mich dort ein wenig umzusehen. Zu den Besonderheiten in Wernigerode gehört, daß dort außer dem Bw nur drei Bahnsteiggleise vorhanden sind. Überzählige angekommene Züge müssen nach Westerntor zurückfahren, um dort in die Betriebswerkstatt rangiert zu werden. So kehrt 99 0238 dann auch bald mit Lrv 14446 nach Westerntor zurück und übernimmt nach dem Abstellen des Zuges auch noch das Bewegen der kalten 99 6101.
	Nach einer halben Stunde kehrt auch 99 0234 mit P 14404 aus dem Harz zurück, hier auf der berühmten Straßenkreuzung in Wernigerode-Westerntor. Da ich am nächsten Tag in Dresden unabkömmlich bin, entschließe ich mich, die Heimreise anzutreten, nicht ohne noch im Bw Wernigerode die beiden Loks 99 7222 und 99 0238 fotografiert zu haben. Zufrieden begebe ich mich zum Normalspurbahnhof zu P 17447 nach Halberstadt, um damit E 847 nach Leipzig zu erreichen. Leider ist dieser Zug

Winterfahrt zur Harzquerbahn am 22.02.1982