Dampfabschied beim Bw Kamenz

Im Frühling 1987 zeichnete sich das nahende Ende des Dampfbetriebs bei der Deutschen Reichsbahn ab. Immer mehr Bw's schränkten ihren Dampflokeinsatz ein oder stellten ihn ganz ein. Übrig blieben meist Heizlokeinsätze. So auch beim Bw Kamenz, wo zum Fahrplanwechsel im Mai 1987 der letzte Plandienst aufgegeben werden sollte. Aber nicht still und leise, nein, mit einer großen Feier, zu der am 23.05.1987 insgesamt 3 Sonderzüge avisiert waren: Mit 50 849 und 38 205 von Dresden, mit 23 1113 und 62 015 von Zwickau sowie mit 44 2225 und 86 1501 von Cottbus. Zu den Fahrplänen geht es HIER!

So treffe ich, der 23.05.1987 hat gerade begonnen, pünktlich auf dem Bahnhof Berlin-Lichtenberg ein, um mit dem D 373, dem "Balt-Orient-Expreß", nach Dresden zu gelangen. Was für ein Zug! Ein Sammelsurium rumänischer, ungarischer und tschechischer Wagen, 1987 befördert von einer 243'er, erwartet mich. Muffig und halbdunkel bietet sich mir der rumänische Sitzwagen dar. Immerhin, bis Episcopia Bihor gibt es noch Licht, dort werden dann die Batterien ausgebaut...
Ein Rucken reißt mich aus meinen Gedanken, pünktlich um 00.23 Uhr setzt sich die Fuhre in Bewegung. Und schnell schlafe ich ein, bis der Zug mit 6 Minuten Verspätung um 02.49 Uhr in Dresden Hbf eintrifft. Was nun? Die Nacht ist noch lang, aber nicht kalt, und im Bahnhof ist alles geschlossen. Also, zum Bw Altstadt gelaufen! Aber die Schuppentore sind noch zu, vor 06.00 Uhr wird sich da wohl nicht viel tun! So bin ich dann der erste Kunde in dem um 06.00 Uhr öffnenden MITROPA-Restaurant, wieder im Dresdner Hbf. Und verzehre ein recht gutes Frühstück! Später bringt mich P 4854 von Dresden-Neustadt nach Klotzsche. Ziemlich diesig ist es, na, mal sehen, wie der Tag wird...

Der Bahnhof besitzt nach den Zerstörungen im 2.Weltkrieg kein Überholgleis mit Bahnsteig mehr, in einer Kurve verlaufen die beiden Hauptgleise in Richtung Dresden. So auch 118 203, eine der ehemals drei Loks dieser Baureihe mit Vollsichtkanzel, welche mit E 982 aus Zittau ins Elbtal rollt. Und dann dampft es auch schon, 50 849 taucht aus dem Dunst aus, wegen der Langsamfahrstelle (Brückenmängel) nur mit gedämpfter Kraft und Geschwindigkeit. Glücklicherweise, so werden beide Bilder noch halbwegs scharf!

Meinen Sie nicht auch, daß diesem Zug etwas für eine Schnellzuglok gewesen wäre? Aber es ist ja nur ein Personenzug, P 23619 von Dresden nach Kamenz zum Dampfabschied!
Nachdem auch 38 205 vorbeigedampft ist, stellt sich die Frage des weiteren Vorgehens. Bei dem diesigen Wetter wären vielleicht mehr Standbilder angebracht?! Und in Großröhrsdorf sollen alle drei Züge einen Fotohalt haben! Na, dann los, dorthin: Mit Psiw 13913 nach Radeberg, und von dort mit einem Bus zum Ziel.

Und da rollt der erste Sonderzug, P 23617 aus Zwickau, auch schon in den Bahnhof, vorbei am restaurierten "Böhmisch Brauhaus" und der heute arbeitslosen Bahnhofs-Köf. 62 015 und 23 1113 ziehen gemeinsam den immer wieder sehenswerten Zwickauer Eilzug nach Kamenz. Schnell ist der Bahnsteig voller Eisenbahnfans, die beiden schwarzen Dampfrösser werden gebührend bestaunt. Nur leider sind die zehn Minuten Betriebshalt schnell vorbei!

Und gleich müßte ja auch schon der nächste Sonderzug, der in Bautzen gewendete P 23619, folgen. Aber zuerst rollt von der anderen Seite 118 702 mit dem schweren Dg 50272 (Kamenz-Dresden Friedrichstadt) heran (rechts oben). Noch vor einem Jahr wäre da eine 52'er dran gewesen! So schiebt 118 264 bis zur Wasserscheide zwischen Pulsnitz und Großer Röder, eben bis Großröhrsdorf, nach...! Kurz darauf trifft auch der Sonderzug ein und das Fotohalt-Ritual wiederholt sich, ein wenig verlängert von der Vorfahrt der Schiebelok des Güterzugs zurück nach Kamenz. Und ein Transportpolizist glaubt, unsere Sicherheit gebührend überwachen zu müssen. Da zieht es mich dann doch auf die Strecke, welche den Bahnhof in einem engen Bogen verläßt!

Zuerst sieht man nur eine Dampfwolke, aber dann legt sich der Dampfzug in die Kurve und nähert sich unter immer schneller werdenden Auspuffschlägen dem Einfahrsignal und meinem Fotostandort im nassen Gras. 50 849 donnert vorbei, aber auch 38 205 läßt sich nicht lumpen, zur Freude der am offenen Fenster genießenden Fans.

Auch der dritte Sonderzug müßte nun hier eintreffen. Das tut er auch, aber ein anderer Fan nimmt mich mit seinem Auto mit zur Blockstelle Gelenau. Bedrohlich dunkle Wolken ziehen auf, aber es bleibt zum Glück trocken, als wir uns durch den Acker zu einer günstigen Beobachtungsposition kämpfen. Und da taucht P 23615 auch schon auf, in einer etwas seltsamen Zusammenstellung stoßen 86 1501 sowie 44 2225 dunkle Qualmwolken aus, sie mußten an der Blockstelle wegen Abstand zu P 4802 kurz halten. Glück gehabt!

Der Autofahrer nimmt mich auch noch nach Kamenz mit. Eine Lokschau wartet dort auf dem Bahnhof auf mich, mit Souvenirstand, Gulaschkanone, diversen Loks, kurzum, allem was zu so einer Veranstaltung dazugehört. Ich bin kein übermäßiger Freund solcher Ereignisse, aber einen Rundgang über den Bahnhof möchte ich Ihnen nicht vorenthalten, zumal auch die Sonne sich zeitweise blicken läßt: Gleich am Beginn der Ladestraße steht 95 1016, seit 1982 als Heizlok im Bw. 03 204 dagegen ist zu diesem Zeitpunkt nicht betriebsfähig, dies wird sich erst 1993 wieder ändern....

Dahinter, die Sonne ist schon wieder fast verschwunden, wartet 65 1008, eine weitere Heizlok, auf den geneigten Betrachter. Sie ist wohl im Jahr 1987 im Bw Zittau stationiert. Auch 44 2225 ruht sich von ihrer Sonderzugbeförderung aus, die auf Kohle zurückgebaute alte Sangerhäuser 44 0225 genießt das Rentnerdasein. Und auf der anderen Seite der Ladestraße steht die frisch von der Hauptuntersuchung aus Meiningen zurückgekehrte 52 8046, an sich viel zu schade, sie im Heizlokeinsatz zu verschleißen...

Ich gehe bis ans Ende der Ladestraße, dorthin, wo gerade 86 1501 ins Bw rangiert, um ihre knappen Kohlevorräte zu ergänzen. Links unten im Hintergrund 89 6009, häufig auf Lokausstellungen dabei und wie immer mit Führerstandsmitfahrten beschäftigt. Aber der Star des Tages, welcher auch den letzten Planzug befördert hat, ist die geschmückte 52 8009, gerade über den Bahnhof rangierend.

Aber nun rückt die Abfahrtszeit der Sonderzüge näher. Zuerst verläßt P 23618 nach Zwickau den Bahnhof nach Süden: Ein kurzer Tunnel unter dem Hutberg hindurch, dann wird das freie Land erreicht, mit dem auf einem Hügel befindlichen Ortszentrum, gekrönt von der Kirche St. Marien. 62 015 und 23 1113 verkehren "mit Tender voran", um nach Kopfmachen in Arnsdorf den längeren Teil der Strecke richtigherum zurücklegen zu können.

Schnell zurück in den Bahnhof und mit P 6804 nach Cunnersdorf gefahren. Im Blockabstand soll ja P 23616 hier auf der Rückfahrt nach Cottbus vorbeirollen. Da erscheint das Ausfahrvorsignal Vm am Ende des Bahnsteigs als Vordergrund gerade recht, an dem 44 2225 und 86 1501 auch schon kurz darauf vorbeidampfen. Und ich treffe hier den freundlichen Autofahrer von vorhin wieder. Er nimmt mich nach Dresden mit, so daß noch ein paar ungeplante Abendbilder entstehen können....

Die Abendsonne taucht den maroden Charme des Bahnhofs Dresden-Mitte in ein warmes Licht, als P 23620 kurz vor 18.00 Uhr hier durchrollt. 50 849 als Zuglok und 38 208 am Schluß, beide Loks in Arnsdorf wieder richtigherum gedreht. Zufrieden mit dem Tag schauen die "Schwarzen" aus den Führerhäusern, es war bestimmt auch für sie ein schöner Tag...

Aber, es ist immer wieder ein Erlebnis, in der Abendsonne dort zu stehen und zuzuschauen, wie die Lokomotiven dort nach einem ereignisreichen Tag für die Ruhe im Schuppen vorbereitet werden! Ich erreiche die Brücke, als 50 849 das Bw erreicht und schon an der Ausschlackgrube gehalten hat, während eine 106'er eine Dbv umsetzt (ganz links). Nach einiger Zeit wird die Drehscheibe befahren, um den Lokschuppen zu erreichen. Natürlich zur Freude der wartenden Eisenbahnfans mit einer Sonder-Runde. Mittlerweile ist 38 205 zur Ausschlackgrube nachgerückt (oben).
Langsam erstirbt das Sonnenlicht und ich muß mich beeilen, den letzten Zug nach Berlin zu erreichen.

Ich schaffe sogar noch den vorhergehenden Zug, wegen seiner Verspätung von 7 Minuten und unter Inkaufnahme von Hunger und Durst erreiche ich noch D 374, den vereinigten Hungaria/Vindobona. Nun, ein Bier und ein paar seltsame ungarische Chips finden sich im MAV-Speisewagen, zwar völlig überteuert, aber erst einmal für die Rückfahrt ausreichend. Pünktlich kurz nach 22.00 Uhr bin ich wieder in Berlin-Lichtenberg, ein schöner Tag geht zu Ende...