Augustsonne an der Kohlfurter Bahn

10 Minuten Zeit habe ich noch bis zur Abfahrt von RE 17222 nach Hoyerswerda. Gelegenheit, den eine knappe halbe Stunde verspäteten D 457 nach Praha aufzunehmen. Nur kurz ist sein Halt, dann rollt die CD-371 015 mit ihren Sitz-, Schlaf und Liegewagen auch schon wieder weiter, vorbei an der auf den ersten EC 171 wartenden 371 005, deren Tf gerade die Zeit mit Reinigungsarbeiten überbrückt. Ein Blick auf die Uhr: Es ist 07.38 Uhr, da habe ich doch glatt die Abfahrtszeit meines Zuges vergessen.

Ein schneller Sprint bis zur Bahnsteighalle zurück und durch die Unterführung zum Bahnsteig 1, puh, das war knapp! Aber nun warten 100 Minuten Bahnfahrt, geschoben von 143 359, nach Hoyerswerda auf mich. Schön leer sind die beiden Doppelstockwagen... Aber was will ich jetzt schon in Hoyerswerda? Mein Zug "weiter an die Strecke" geht erst in über einer Stunde! Und ich erinnere mich daran, doch einmal ein paar Aufnahmen in Hohenbocka - ähm: Hosena machen zu wollen. Also, mit RE 26196 zurück dorthin.

Hoyerswerda ist erreicht. Auf dem Nachbargleis fährt gerade ODEG-Tw VT 650 69 ein, OE 92476 aus Görlitz. Mit diesem Triebwagen will ich dann weiterfahren. Vorerst setzt er aber am imposanten Stellwerk W 2 vorbei auf ein Abstellgleis, seine Rückfahrt ist erst in einer Stunde. Was nun? Kein abfahrbereiter Güterzug ist zu erspähen! So erinnere ich mich, mir einmal Aufnahmen vom ehemaligen Turmbahnhof von Hohenbocka, ähm Hosena, vorgenommen zu haben. Also , schnell hinein in den abfahrbereiten RE 26196 und dorthin gefahren!

Schnell rollt 143 359 weiter nach Leipzig, gerade bleibt noch Zeit für ein Bild. Ich laufe durch den Bahnsteigtunnel und erreiche den Bahnhofsvorplatz. Als in den fünfziger Jahren die Strecke Kamenz - Senftenberg in die Kohlfurter Bahn eingeführt und der Turmbahnhof aufgegeben wurde, baute man vor das alte Empfangsgebäude (mitte hinten) am Ausgang des neuen Bahnsteigtunnels ein kleines neues, im gleichen Stil wie die Treppenüberdachungen auf den Bahnsteigen. Heute aber stehen altes und neues Gebäude leer, die neue Bahn hat keine Verwendung mehr für sie. Hier gibt es noch mehr Bilder vom Bahnhof Hosena.

Nun aber weiter: Der Triebwagen bringt mich als OE 92497 auf die nichtelektrifizierte Strecke hinter Knappenrode. Der erste Bahnhof, Lohsa, wurde erst 1962 anläßlich einer Streckenumverlegung errichtet, der zweite, Uhyst, verheißt schon mehr. Nur kurz hält der Zug, ich bin der einzige Fahrgastwechsel, und die Anzahl der Reisenden innen hat sich durch mein Aussteigen halbiert. Ich wende meine Schritte nach links, nicht ohne vorher das schmucke, bewohnte, Empfangsgebäude in Augenschen genommen zu haben.

Vorbei am Beamtenwohnhaus und am Wasserturm führt mich ein unbefestigter Weg zum am westlichen Bahnhofskopf gelegenen Stellwerk W 2. Unter der verblassenden Bezeichnungstafel taucht die Aufschrift "Lwt" auf, diese hat aber nun mit "Uhyst" nichts zu tau, auch nicht mit dem Namen Spreefurt, wie der Ort zu Hitlers Zeiten hieß. Später, auf der anderen Seite gegenüber, rollt auch schon der erste Güterzug vorbei, FZT 55031 von Senftenberg nach Niesky, was für ein Gefährt: 298 323 zieht vier leere Rungenwagen (150 Tonnen) durch die Gegend. Im Blockabstand folgt ODEG-VT650 59, nunmehr als OE 92481.

Zum Glück ist das nicht alles, nachmittags belebt sich das Bild! Den Anfang macht 233 633 mit dem 11 Stunden verspäteten FE 45472 (Tarnowskie Gory-Seddin), sie heult mit ordentlichen 1700 Tonnen am Zughaken über die Spreebrücke in den Bahnhof hinein. Und wenig später klappert der Flügel von Signal C für FE 45573 in die Höhe, 232 461 hat es allerdings mit dem Gegenzug Seddin-Tarnowskie Gory leichter, knapp 900 Tonnen sind zu befördern. Ich kehre nun zum Bahnsteig zurück, um nach Klitten weiterzufahren, Sie können aber gerne noch ein wenig in Uhyst verweilen.

VT650 69 bringt mich wiederum nach Klitten. Hier kreuzen sich (wie alle zwei Stunden) die beiden auf der Strecke pendelnden Triebwagen. Während am Hausbahnsteig der Zug nach Görlitz die Kreuzung abwartet, hält VT650 59 als OE 92484 nach Hoyerswerda nur kurz. Am Nachmittag um 15.00 Uhr haben sich auch Reisende angefunden. Aber nun zum Westkopf! Ich finde ein schönes Plätzchen mit Blick auf Stellwerk W 2 und Signale D und E (unten). Und nun heißt es wieder, auf Züge zu warten...

Der Nahgüterzug muß doch noch aus Niesky zurückkehren?! Aber zuerst nähert sich von der anderen Seite 232 240 mit einem leeren Autopendel, CFA 49729 von Offenburg Gbf zurück zu PKP. Später rollt dann auch 298 323 heran, FZT 55035 heißt der Zug ohne Wagen! Ob sich dieser Dienst für DB Schenker gelohnt hat? In einer Schicht 4 leere Flachwagen nach Niesky zu befördern? Ich schlendere zum Bahnhof zurück und schaue mich dort noch um...
Schauen Sie auch noch einige Bilder an?

Der Fdl entwickelt schon wieder verdächtige Aktivität, er kurbelt die Schranke herunter und stellt das Einfahrsignal auf Fahrt. Und wenig später brummt 253 014 der Pressnitztalbahn heran, am Zughaken den 1540-Tonnen schweren DGS 81007, beladen mit Holzhackschnitzeln vom Sägewerk in Kodersdorf Sandberge nach Niedergörne. Erstaunlich leise rumpeln die schweren Wagen an mir vorbei (unten).

Ich hätte ja nicht übel Lust, hier in Klitten nun eine Gastwirtschaft zu suchen. Aber die 17.00 Uhr-Kreuzung der beiden Triebwagen steht an, und ich habe mir vorgenommen, auch dem nächsten Bahnhof, Mücka, noch einen Besuch abzustatten. So ist es nun genau umgekehrt als wie vor 2 Stunden: VT 650 59 wartet am Hausbahnsteig in Richtung Görlitz die Kreuzung mit VT 650 69 ab, welcher diesmal nur kurz hält. Öh, wieder nur Kekse und einige (fast-) reife Äpfel von der Streuobstwiese müssen reichen, in der mitgebrachten Wasserflasche herrscht schon seit Uhyst gähnende Leere...

Knapp 10 Minuten später stehe ich auf dem Hausbahnsteig von Mücka, der VT entschwindet in Richtung Görlitz. Ruhe kehrt auf dem in der Nachmittagssonne daliegenden Bahnhof ein. Na, dann machen wir doch eine Bahnhofsumrundung! Auffallend groß: Das Empfangsgebäude, vom Baustil her aus den fünfziger Jahren. Es steht leer. In östlicher Richtung gelange ich zum Stellwerk B 1, vorher schlage ich mich durch Unterholz zum Zwecke eines Fotos.

Und wunderschön: Der Bahnübergang am Ostkopf! Still liegt er in der Sonne, mit den schönen Vollschranken und den Warnkreuzen. Einzig allein die Lampen stören etwas, sie verraten etwas über den wahren Aufnahmezeitpunkt der Bilder. Eine Weile betrachte ich mir das Stilleben, dann gelange ich hinter dem Stellwerk entlang durch ein kurzes Wäldchen auf ein verwildertes Firmengelände. "HATRAS GmbH" verheißt ein handgemaltes Schild am ungenutzten und längst zugewachsenen Anschlußgleis, auf dessen anderen Seite dagegen hat der "StFb Niesky" seine Spuren hinterlassen. Weiter in Richtung West: Die Verladeanlage, ungenutzt (unten).

Das Klappern des Ausfahrsignals kündet eine Zugfahrt an: 232 461 kehrt mit FE 45470, wiederum von Tarnowskie Gory nach Seddin, nach Hoyerswerda zurück und rollt gemächlich durch den Bahnhof. Da der Bahnhof nach Abbau des zweiten Gleises nicht umgebaut wurde, müssen alle Züge in Ost-West-Richtung wegen der abweichenden Weichen ins ehemalige durchgehende Hauptgleis mit 60 km/h ein- und ausfahren.

Langsam kehre ich über den Bahnübergang zum Empfangsgebäude zurück, blicke über die langsam zuwachsenden Güteranlagen nochmals zur HATRAS-GmbH, zur Werbung des örtlichen Jugendclubs auf der anderen Seite und zum im Gegensatz zum Empfangsgebäude Altbau-Güterschuppen.

Ich bin zum Bahnsteig zurückgekehrt und warte auf den Triebwagen zurück nach Hoyerswerda, begutachte das wenig Komfort verheißende, sowieso geschlossene, Toilettenhäuschen und sonne mich noch ein wenig. Pünktlich erreicht OE 92490 den Bahnsteig und bringt mich nach Hoyerswerda zurück. Sie können gerne noch ein wenig in Mücka verweilen Hier ...

Eine reichliche halbe Stunde später: Der Triebwagen hat Hoyerswerda erreicht und setzt vom Bahnsteig weg. LOCON-216, die ehemalige 203 142, rangiert über Gleis 4. Die Bauarbeiten zur ESTW-Vorbereitung sollen an diesem Wochenende beginnen. Und über Gleis 3 brummt V490 der Havelländischen Eisenbahn als DGS 59581 (Neupetershain-Spreewitz) durch den Bahnhof.

Das erste, was bei Bauarbeiten passiert, ist das Aufstellen eines Schildes! Das Empfangsgebäude des Bahnhofs hat allerdings schon seine Verjüngungskur hinter sich, es ist wirklich schön geworden! Nur, warum bis auf eine Autovermietung nichts weiter darin ist, wird wohl ein Geheimnis von DB Station und Service bleiben. Nichts, alles leer, auch der Bahnhofsvorplatz. Ein Taxifahrer erbietet sich, mich und meinen knurrenden Magen für 5 Euro zur nächsten Tankstelle zu fahren. Na, danke!

Da schlendere ich lieber noch ein wenig über den Bahnhof, fotografiere die wiederum, diesmal mit FE 45463 nach Wroclaw ausfahrende 232 416 mit dem Kirow-Kran dahinter, sowie die aus Spreewitz zurückkehrende 298 303 auf der Fahrt mit FZT 55020 nach Senftenberg. Nun setzt endgültig die Dämmerung ein, die Sonne verschwindet hinter dem Horizont. Und da kommt auch schon mein Zug!

RE 26203 aus Leipzig rollt langsam, schon auf das ehemalige Senftenberger Gleis gewechselt, auf den Personenbahnhof zu. Im Gleis 3 wartet schon der Anschlußzug nach Görlitz, OE 92491. Da aus Gleis 2 nicht in Richtung Osten ausgefahren werden kann, müssen die Übergangsreisenden wohl oder übel durch den Tunnel... So, schnell hat der Lokführer von 143 243 die Richtung gewechselt und die Fuhre seht abfahrbereit nach Dresden Hbf, nun als RE 17237. Ich muß mich also sputen, Sie könne dagegen noch ein wenig in Hoyerswerda verweilen...