Dampf am Niederrhein I

Auch ein weiterer Eisenbahnfreund hat sich hier eingefunden. Wir beobachten zunächst die vorbeifahrenden Züge: Rheinhausen ist Abzweigbahnhof der Strecke nach Moers-Xanten von der dicht befahrenen Bahn Duisburg-Krefeld, ein interessantes Betriebsgeschehen erwartet uns. Links hält kurz 146 003 mit dem "Rhein-Haardt-Express" RE 10210 nach Mönchengladbach, rechts erreicht 643 005 als RB 20115 aus Xanten den Bahnhof.

Aus Richtung Krefeld nähert sich ein Pärchen alter DR-V100, jetzt bei ITL in Lohn und Brot: 293 02 und 293 01 rollten als Tfzf 93957 (Neuss Gbf-Duisburg Ruhrort Hafen) durch den Bahnhof. Und 426 521 hält am Krefelder Bahnsteig als RB 20323 (Wesel-Mönchengladbach). Und im Abstand zu dieser Regionalbahn sollte eigentlich der Dampfzug folgen!

Stattdessen nähert sich eine Ludmilla: Die in NS-Diensten stehende 232 902 (ex Nr.161) rollt in Richtung Moers mit CS 47750, auch von Flandersbach, aber nach Beverwijk über Emmerich, durch den Bahnhof, wegen eines Schienenbruchs in Abzw Lotharstraße heute über Moers umgeleitet! Und auf dem Ausziehgleis des Rheinhausener Güterbahnhofs rangiert Lok Nr.29 der Duisburger Hafenbahn mit einigen leeren Flachwagen.

Auch 185 318 ist in Rheinhausen mit FZ 54166 von Oberhausen-Osterfeld eingetroffen und rangiert jetzt über das Ausziehgleis zum Gegenzug. Dieses Ausziehgleis liegt auf dem Bahnkörper der ehemaligen Gütergleise zum Rangierbahnhof Hohenbudberg. Der Rest der Trasse ist der Natur zurückgegeben bzw mit Pendler-Parkplätzen überbaut worden. Und vom Rangierbahnhof Hohenbudberg ist nur noch ein (empfehlenswertes) Restaurant im ehemaligen Stellwerk "Hof" geblieben!

Und immer noch keine Dampflok! Stattdessen rollt 155 146 mit FR 52068 (Gremberg-Wanne Eickel) in Richtung Moers. Auch ein Umleiter wegen des Schienenbruchs, welcher gar nicht auf diese Strecke gehört! Was den Fotografen freut....

Aber nun zeigt sich eine Rauchwolke aus Richtung Duisburg, welche schnell größer wird. Auch der anfangs kleine schwarze Punkt unter dieser Rauchwolke wächst sich immer mehr zu einer ausgewachsenen Dampflok aus! So cirka 1300 Tonnen am Haken, bullert 52 8154 mit DGS 89742 von Flandersbach nach Nieder- aussem durch den Bahnhof. Der Ganzzug besteht aus Spezialwagen für den Kalktransport zum dortigen Braunkohle-Kraftwerk. Dieser Stoff wird zur dort zur Rauchgasentschwefelung benötigt, wobei wiederum Gips entsteht. Der Eisenbahnfreund

bietet mir an, mich in seinem nach Niederaussem mitzunehmen, über ziemlich verstopfte Autobahnen erreichen wir die Anschlußbahn von Rommerskirchen nach Niederaussem und finden auch gerade rechtzeitig freies Foto-Feld in Höhe des ehemaligen Bahnhofs Rheidt! Und da rollt der Zug auch schon heran, am Ende einer Langsamfahrstelle (20 km/h) und bergauf muß auch noch einmal ordentlich Dampf gemacht werden! Dumpf hallen die Abdampfschläge in den wolkenverhangenen Himmel!

Schnell hinterher zum Übergabebahnhof! 52.8154 rangiert gerade auf die andere Bahnhofseite, um den Gegenzug DGS 89743 nach Neuss zu bespannen. Wasser wird heute hier keines genommen, da bleibt nicht mehr viel Zeit, an die Strecke zu gelangen. Zumal wir uns vorgenommen haben, an die unelektrifizierte Strecke Grevenbroich-Neuss mit ihren Freileitungsmasten zu gelangen. Der Weg dahin ist recht verwinkelt, aber wir finden einen schönen Punkt, sogar in der Steigung!

Eine schnurgerade Trasse führt in leichter Steigung von Holzheim nach Neuss, umrahmt von Telefon-Freileitungen. Schon weit ist der nahende Zug zu sehen, mit Tender voran nähert sich der Leerwagenzug mit mäßigem Dampf. Schnell für das entscheidende Foto in den Graben gesprungen, doch was ist das: Ein Rädchen hat sich an meiner Kamera verstellt und zum Zurückdrehen benötige ich eine wertvolle Sekunde, die mir dann für das rechte Bild fehlt! Trotzdem, schnell noch einen Nachschuß (unten)!

Durch das Straßengewirr von Neus geht es zum dortigen Güterbahnhof, gerade rechtzeitig, um noch einen Blick auf die in Richtung Hessentor ausfahrende Lok zu erhaschen. Neuss-Hessentor heißt der "Hauptbahnhof" der Neusser Eisenbahn, wo die Lok Wasser und Kohle nehmen wird. Begeben wir uns doch gleich einmal dorthin....

Behandlungsanlagen für Dampfloks sind natürlich auch in Neuss-Hessentor nicht mehr vorhanden. Das Wassernehmen erfolgt aus diesem Grund mittels Schlauch vom Hydranten, Kohle bringt ein Bagger. Währenddessen rollt 290 509 langsam über die erneuerten Gleise zu ihrem abzuholenden Zug. Insgesamt macht der Bahnhof trotz trister Umgebung einen gepflegten Eindruck, ganz im Gegensatz zum anschließenden Vorbahnhof der DB AG!

Wir fahren nach Krefeld-Uerdingen an die dort viergleisige Strecke, gerade rechtzeitig, um 225 005 und 225 001 vor einem schweren Ganzzug mit Stahl von Krefeld nach Bochum Nord (CS 61271) abzulichten, der gerade den dem Güterbahnhof vorgelagerten Haltepunkt passiert. Eine Diesel-Abdampfwolke hüllt uns ein, bevor die Fuhre im Güterbahnhof hinter einer Brücke verschwindet.

Es folgt RB 20344 von Mönchengladbach nach Wesel, gebildet aus zwei "Kurz-425'ern", der Zweiteiler 426 520/020 rollt an erster Stelle. Und auf den Gütergleisen brummt MRCE-500 1677 als Tfzf 88014 (Neuss-Sachtleben) am Betrachter vorbei, auch eine schwarze Lok, wenn auch noch nicht die richtige...
Ich wechsle durch das Bahnhofsgebäude auf den Bahnsteig mit seinem durch schöne gußeiserne Säulen getragenen Bahnsteigdach.

Beim näheren Hinsehen entpuppt sich die ganze Konstruktion allerdings als recht altersschwach, zusätzlich eingezogene profane Stützen verhindern deren Einsturz. In Vorbereitung des Einbaus eines neuen Bahnsteigtunnels ist das Dach auch schon teilweise abgedeckt, in absehbarer Zeit wird es wohl das gesamte Ensemble nicht mehr geben... 425 604 hält gerade als RB 11075 von Duisburg nach Aachen.

"Rhein-Haardt-Expreß" trifft "Rhein-Niers-Bahn": 146 006 erreicht Krefeld-Uerdingen mit RE 10222 (Münster-Mönchengladbach), ein Doppel-Tz der BR 425 (526/576 am Schluß) verläßt den Hp als RB 11070 (Aachen-Duisburg). Und im Ausziehgleis des Anschlusses des Bayer-Werkes rangiert V 1801 der Mittelweser-Bahn mit Kesselwagen. Um mit diesen auszufahren, muß die rangierabteilung über die Personenzuggleise zum Güterbahnhof zurückstoßen. Betrieblich keine günstige Lösung!

Während des Rangierens erhält die frisch lackierte 232 330 auf Arbeitssuche keine Einfahrt in den Bahnhof und rollt langsam auf das "Hp 1" zeigende Signal zu, im Hintergrund der Baukran für den neuen Bahnsteigtunnel. Und nach wenigen Minuten verschwindet auch V 1801, nunmehr als Zugfahrt, in Richtung Neuss.

Von Nievenheim existiert an 5 Tagen in der Woche eine Ganzzug-Direktverbindung für Teile aus den dortigen Betonwerken nach Göttingen, ebenso eine Rückleistung als Leerfahrt. Im Abstand von 10 Minuten rollen an diesem Tag beide Pendel durch Krefeld-Uerdingen: Links befördert 152 165 den Leerzug CSQ 60342 (immerhin auch 1084 Tonnen), kurze Zeit später rollt der Gegenzug CSQ 60341 nach Göttingen mit 152 152 und immerhin 2134 Tonnen Last durch den Bahnhof.

Langsam wird es zusehends schummriger, aber der Dampfzug läßt sich nicht blicken. Dafür zwei Bahnsteigimpressionen mit Triebzügen: In der Mitte ein Nachschuß auf RB 20347 (Wesel-Mönchengladbach) mit 426 024 am Schluß, rechts daneben hält 426 519 mit RB 20348 in der Gegenrichtung. Diesen reizvollen Bahnsteig wird es so wohl bald nicht mehr geben.... Und nun folgt auch DGS 89744 mit 52 8154, mit 96 Minuten Verspätung und auf dem Reisezuggleis, bei dieser Durchfahrt sind keine vorzeigbaren Bilder entstanden." Aber am 22.02. ist ja auch noch ein Tag", denke ich zumindest...

Also bereiten wir die Heimfahrt vor. Vorher rollt aber noch 155 059 mit dem Kohlependel CFN 47593 (Millingen-Belgien) durch den Bahnhof, in der Gegenrichtung gekreuzt von 189 068 vor einem wahren Langlauf: TEC 40042 beginnt in Novara (bei Milano) und endet in Rotterdam-Waalhaven. Nun wird es aber wirklich dunkel! Das Angebot, bis Duisburg im Auto mitzufahren, nehme ich dankend an. Dort rollt gerade IC 2213 nach Stuttgart in die Bahnsteighalle. Soll ich mit diesem den Rhein entlang bis Mainz schippern? Wo es sowieso schon dunkel ist?