Härtetest für die linke Rheinstrecke

Anfang Juni entgleiste ein Güterzug zwischen Aßmannshausen und Rüdesheim auf der linken Rheinstrecke, welche dadurch mehrere Wochen gesperrt bzw. nur eingeschränkt befahrbar blieb. Sämtliche Güterzüge wurden über die schon mit Reisezügen stark ausgelastete linke Rheinstrecke umgeleitet, man fuhr da auf Leistung, d.h., es wurden Verspätungen im Reiseverkehr in Kauf genommen, um den Güterverkehr überhaupt durchzubekommen. Eine Fahrradtour entlang der Strecke zwischen Mainz-Mombach und Gau Algesheim verhieß Unmengen von Zugbeobachtungen und -bildern.

Lange überlege ich am 28.06.2013, ob es sich überhaupt lohnt, angesichts des bewölkten Himmels an die Strecke zu fahren. Schließlich fahre ich am Mittag doch noch durch die Mainzer Innenstadt zum Mombacher Vorortbahnhof, an welchem sich der Mainzer Güterring von der Kaiserbrücke und die Reisezuggleise vom Hbf her zur linken Rheinstrecke vereinigen. Kurz vor 12:30 Uhr stehe ich schließlich auf dem Bahnsteig.

Und schon rollen die ersten Züge: Auf Gleis 604 sirrt 145 155 gemächlich mit KT 41600, einem Container- und Sattelaufliegerzug von Gallarate/Italien nach Neuss Gbf, von der Kaiserbrücke her heran, und am Bahnsteig 1 (Gleis 601) nähert sich brummend 628 903 zum letzten Halt vor dem Zielbahnhof, er kommt als RB 13617 von Türkismühle.
Nur 5 Minuten später folgt auf den in Richtung Bingen abgelassenen Güterzug schon IC 2024 (Passau-Hamburg). Die Kurven aus dem Mainzer Hbf sind vorbei, und 101 099 beschleunigt den Zug auf die Streckengeschwindigkeit von 160 km/h. Das nächste Blocksignal ist frei, trotzdem wird der IC recht schnell auf den Güterzug auflaufen, die nächste Überholmöglichkeit ist erst in Gau Algesheim. Vielleicht wird sogar RB 13622 nach Türkismühle wiederum auf den IC auflaufen, welche nur zwei Minuten spätervorbeibrummt, 629 002 kann, da er bis Heidesheim durchfährt, immerhin auch 140 km/h erreichen.

Diese Probleme wird der wiederum zwei Minuten später folgende Transregio-Triebwagen 460 013 nicht haben, DPN 25330 hält auf dem Weg nach Koblenz an "jeder Milchkanne". Kaum ist der Triebwagen verschwunden, da naht auch schon wieder der nächste Güterzug: 185 119 zieht mit KT 43664, einem weiteren Containerzug, diesmal von Novara nach Rotterdam Waalhaven vorüber, gerade noch rechtzeitig springt das Ausfahrsignal P 604 auf grün. Auch in der Gegenrichtung belebt sich die Strecke: 145 005 wird mit KT 42611 von Rotterdam nach Basel allerdings erst hinter dem Bahnsteig zur Güterumgehungsbahn über die Kaiserbrücke wechseln. Nun folgt sieben ganze Minuten kein Zug, das ist geradezu außergewöhnlich! 460 007 erlöst mich schließlich, DPN 25331 kommt von Koblenz und hält am Bahnsteig 1.

Gerade ist der Transregio-Triebwagen verschwunden, da taucht von der Kaiserbrücke her auch schon der nächste Zug auf: Captrain- 185 541 wird allerding mit DGS 47080 vor dem rotzeigenden Ausfahrsignal zum Halten kommen. Der Zug befördert Autoteile von Modena nach Dortmund-Scharnhorst. Während der Zug in Gleis 604 mit quietschenden Bremsen anhält, naht auf Gleis 601 EZ 51311 auf der Fahrt von Gremberg nach Mannheim Rbf, befördert von 185 195, und durch Gleis 2 bollert 101 003 mit IC 1216 von Salzburg nach Hannover.

Bevor ich durch den Bahnsteigtunnel und weiter über eine Brücke über die Bahngleise zur Ostseite des Bahnhofs überwechsle, noch ein Bild vom Empfangsgebäude, welche sich von der Gleisseite aus gesehen hinter dem Bahndamm versteckt. Möchten Sie noch ein paar mehr Bilder vom Bahnhof sehen, so klicken Sie bitte HIER !
Kaum bin ich auf der anderen Bahnhofsseite angelangt, so hält auch schon der nächste Transregio-Zug DPN 25332 am Bahnsteig 2. Dieser will allerdings nur bis Bingen. Und bald darauf gibt es auf Gleis 604 eine inzwischen selten gewordene Lokbaureihe: 151 002 kommt mit KT 43250 (München Ost-Köln Eifeltor) vor dem rotzeigenden Ausfahrsignal zum Halten. Über zehn Minuten vergehen, auch RB 13614 nach Türkismühle brummt noch vorbei, bis sich schließlich die 151'er um 13:35 Uhr brummend in Bewegung setzt. Aber nun genug von dieser Lokalität! Über die Brücke an der nordwestlichen Bahnhofsausfahrt radle ich herüber zur Hauptstraße und nutze dann das tote, pflanzenlose Terrain unter der langgestreckten Autobahnbrücke, um erneut an die Gleise der Bahn zu gelangen.


	Was für ein öder Platz! Oben rumpeln die Autos in endloser Folge über die Schiersteiner Brücke, unten verläuft schnurgerade die Bahnstrecke. Nun wenn man genau unter der Brücke steht, kann man zumindest je ein Bild in jede Richtung versuchen. 101 116 surrt mit IC 2014 (Stuttgart-Emden) heran und aus der Gegenrichtung nähert sich kurz darauf Transregio-DPN 25335 (Bingen-Mainz) in Form von Desiro 460 004. Weiter! Allerdings wird der nächste Bahnhof, Budenheim, sich auch nicht als sonderlich reizvolle herausstellen....

Am Ortseingang von Budenheim biege ich in die Kirchstraße ab und erreiche die Bahnlinie wieder am Bahnhof, bzw an dem, was davon noch übriggeblieben ist: Zwei Weichen, zwei Außenbahnsteige, alles von Mainz ferngesteuert. Ein wenig trösten mich die auch hier vorbeikommenden Züge! 460 004 erreicht den Bahnhof als DPN 25336 von Mainz her auf der Fahrt nach Bingen, ein Pärchen MRCE- Loks der BR G1206 brummt in der Gegenrichtung auf der Fahrt von Moers nach Basel als Tfzf 93624 vorbei und bald darauf folgt auch schon wieder in Richtung Bingen der nächste Güterzug: 185 265 mit GM 62496, einer Ansammlung von Flachwagen auf der Fahrt von Frankfurt/M Ost nach Stolberg (Rheinl).

Ein Nachschuß vom nächsten Transregio in Richtung Mainz möge folgen (rechts): 460 007 als DPN 25337 verläßt den Bahnsteig 2 so schnell, wie er hier gehalten hat. Links im Bild ist der alte Güterschuppen zu sehen, wohl das einzige verbliebene Gebäude mit historischem Flair. Wenig später folgt RE-D 4289 nach Frankfurt/M, im Sandwich von zwei Tfz der BR 143 befördert, 143 114 führt, hier im Bild ist die Schlußlok 143 009 auszumachen. Ich habe diesen Nachschuß ausgewählt, um ihnen das häßlich-rostige Empfangsgebäude auf der Nordseite zu zeigen. Dann naht um 14:27 in Richtung Koblenz ICE-A 1026 (Frankfurt-Hamburg), der Nachschuß offenbart, daß auch der Blick auf die bestimmt reizvolle evangelische Kirche von einer Straßenbrücke stark behindert wird.

Drei Bilder möchte ich Ihnen noch von Budenheim zeigen: Links der Beweis, daß die Kirche mit viel Mühe doch noch vernünftig auf das Bild zu bekommen ist´, hier zusammen mit der schwarzen ES64 F4 110 vor DGS 40105 von den Niederlanden nach Basel SBB Rbf. In der Mitte bollert 185 247 mit KT 43900 aus Wien auf der Fahrt nach Neuss Gbf vorbei, gefolgt vom nächsten Transregio nach Koblenz, DPN 25338, in Form von 460 009. Bei letzterem Zug hab ich den Nachschuß gewählt, um Ihnen nochmals einen Blick in Richtung Westen zu bieten.
	Ich fahre nun weiter, wenn Sie wollen, dann können Sie sich HIER noch ein paar mehr Bilder von Budenheim anschauen.	Die Untere Stefanstraße führt mich nach Uhlerborn, wo ich nach Umrunden eines Campingplatzes auf einem schmalen Pfad den dortigen Bahnhof erreiche.

Da bin ich auch schon an den Einfahrsignalen von Uhlerborn angelangt. Diese tragen die Bezeichnungen F und G und waren früher, als der Bahnhof noch viel größer war und über Anschlußgleise zu Industriebetrieben und Militäreinrichtungen verfügte, nur Zwischensignale. Mindesten zwei weitere ehemalige Gleise verbergen sich noch unter den aus dem Buschwerk auf der linken Bildseite herausragenden Querfeldern. Bald kommen auch wieder Züge: 101 117 mit IC 2313 (Hamburg-Stuttgart) mit 31 Minuten Verspätung, drei Minuten später gefolgt von RE 3313 (Saarbrücken-Frankfurt/M), gebildet aus drei VT der BR 612 mit 612 052 an der Spitze.
Der Feldweg führt mich zu dem zentral gelegenen Bahnübergang, jeweils vor den Schranken liegen die beiden Richtungsbahnsteige. Und schon hält am Bingener Bahnsteig mit 13 Minuten Verspätung um 15:14 Uhr DPN 25340 in Gestalt von 460 008. Da hat der drei Minuten später folgende RE 3310 nach Saarbrücken (612 054) ein bißchen Pech, nur mit mäßiger Geschwindigkeit kann er hier auf Abstand zum Transregio durchfahren. Schneller ist in der Gegenrichtung IC 1911 von Dortmund nach Stuttgart unterwegs, gilt es doch für 101 011, 13 Minuten Verspätung aufzuholen.

	Keine Sorge, ich habe den gekennzeichneten Bereich nicht betreten, um IC 2012 von Oberstdorf nach Magdeburg zu fotografieren. Allerdings handelt es sich dabei nicht um eine schnelle Vorbeifahrt, da 101 074 nun wiederum auf den RE aufläuft. Zehn Minuten Pause, wie wohltuend! Ich wechsle auf die andere Gleisseite. Der nächste Zug ist wieder ein Transregio, 460 012 hat als DPN 25341 kurz am Mainzer Bahnsteig gehalten und startet nun zur Weiterfahrt nach Budenheim.
Als ob sich da auf beiden Seiten etwas aufgestaut hat! Jetzt rollen die Züge wieder im Blockabstand: So der interessante Schweizer Park von EC 8, pünktlich surrt 101 056 damit auf der Fahrt von Chur nach Hamburg um 15:30 Uhr durch den Bahnhof. In der Gegenrichtung zeigt Signal N 1 auch schon den Fahrtbegriff für 411 003, welcher sich auf der Leerfahrt LPFT-T 46112 von Mönchengladbach nach München-Laim befindet. Und in Richtung Ingelheim folgt sofort RB 13628 nach Türkismühle, 628 480 hat, da bis Heidesheim ohne Verkehrshalt, bislang wacker Schritt mit EC 8 gehalten.

	Ich laufe ein Stückchen zum Ende des Mainzer Richtungsbahnsteigs hin. 189 001 poltert gerade mit dem Chemiezug GC 47563 von Antwerpen nach Ludwigshafen BASF über die wenigen verbliebenen Weichen und verdeckt wenig später die in der Gegenrichtung herannahende T 76860 von Mainz-Bischofsheim nach Koblenz-Lützel in Gestalt von 294 585. Ein schönes Bild auch vom Gbf Uhlerborn, doch dazu weiter unten mehr....
Eine nette Zugbegegnung folgt! Während weit hinten 185 386 mit dem leeren Fal-Zug GM 47988 (Linz-Neuss Gbf) herannaht, zeigt das Signal der Gegenrichtung schon wieder grün für 401 058 als ICE-A 1025 von Hamburg nach Frankfurt, welcher, um die 11 Minuten Verspätung aufzuholen, mit maximaler Geschwindigkeit vorbeibollert, gerade rechtzeitig, um die Lok des Güterzuges nochmals etwas näher auf das Bild zu bannen.

	Wenige Minuten später begegnen sich dann schon wieder zwei Züge: 185 043 poltert mit dem recht schweren EZ 51341 (Gremberg-Kornwestheim) über die Weichen (immerhin mit 1595 Tonnen am Zughaken), und verschwindet in dem Wald richtung Budenheim, während DPN 25342, der nächste Transregio nach Koblenz am Bahnsteig zum Fahrgastwechsel hält (460 007).
Ich habe noch mehr Bilder von den Bahnsteigen und auch von der Schranke gemacht, möchte es aber dabei bewenden lassen und folge einem Trampelpfad, welcher zum Budenheimer Weg hinauf führt. Überall im Dickicht liegen noch die Gleise und Weichen des alten Güterbahnhofs, teilweise überspannt von Quertragwerken, wenn auch zumindest hier der Fahrdraht inzwischen fehlt.
Eigentlich will ich ja nun weiterradeln, aber mich noch einmal zum Überholgleis hindurchzukämpfen, das kann ich mir nun doch nicht verkneifen. Mindestens vier zusätzliche Gleise gab es hier einmal, welche nun, sogar noch weitestgehend von Oberleitung überspannt, langsam von der Natur zurückerobert werden. Wie üblich, wurde bei der Anschlußweiche die Zunge entfernt, um ein Befahren mit Sicherheit zu verhindern. Das Gleis, in welchem ich auf dem mittleren Bild stehe, führt hinter mir in das oben gezeigte Gestrüpp, in den schon wesentlich länger stillgelegten Teil des Güterbahnhofs. Die dorthin führende Oberleitung ist vor der Doppelkreuzweiche umgelenkt und an einem Mast abgespannt. Und rechts neben den Hauptgleisen befand sich früher auch noch ein Überholgleis. Ich radle weiter, HIER können Sie noch ein wenig auf dem Bahnhof bleiben.


Weiter! Der Budenheimer weg führt unter der Autobahn hindurch nach Heidesheim. Abbiegen zur neben den Bahngleisen verlaufenden Bleichstraße. Ein guter Fotostandpunkt ist gefunden, die Gleise verlaufen hier in einem weiten Bogen. Es ist inzwischen 16:30 Uhr geworden, und schon kommt der erste Güterzug. Eine selten gewordene Baureihe erfreut mich: 155 083 zieht EZ 51315 (Gremberg-Mannheim Rbf) an mir vorbei und aus Richtung Uhlerborn ist auch schon etwas im Anmarsch! Es entpuppt sich als eine Doppelbespannung von 185'ern, 185 035 ist die erste Lok vor genau dem Gegenzug EZ 51860 von Mannheim Rbf nach Gremberg.

	Nun ja: "60 Jahre Bundespolizei" prangt an den Seitenwänden von 101 060 vor IC 2217 von Greifswald nach Stuttgart. Vielleicht liegt es an der Dekoration der Lok, daß der Zug pünktlich ist?! IC 2022 von Frankfurt/M nach Hamburg hat dagegen schon 9 Minuten Verspätung angesammelt, eilig legt sich mit ihm 101 044 in die Kurve.
Was meinen Sie zu einer weiteren Auswahl ´von hier in kurzer Zeit vorbeigekommenen Zügen? 628 595 führt bei RB 13632 von Mainz nach Türkismühle, der Diesel ist aus, Heidesheim, der erste Halt nach dem Mainzer Hbf, ist in Sicht. Sieben Minuten später folgt der nächste Transregio-Desiro, 460 004 als DPN 25346 will nach Koblenz. Und dann überrascht mich von der anderen Seite 101 114 mit IC 2017 von Hannover nach München, welcher mit seinen nur fünf Wagen allerdings unter der Autobahnbrücke stehenbleibt. Das Einfahrsignal von Uhlerborn zeigt Rot und ich kann den Zug per Pedes (fast) einholen, um noch ein weiters Bild von der schiebenden Lok zu machen.

Beim Fotopunktwechsel verpasse ich einen Fal-Ganzzug, bin aber rechtzeitig aufnahmebereit für Lok Nr 7 vom Prüfcenter Wegberg-Wildenrath der Siemens AG Verkehrstechnik, welche als Dbz 92231 zwei E-Loks nach München-Allach überführt (Bild rechts). Drei Minuten später folgt die schwarze MRCE-Dispolok ES64 F4 105 mit DGS 88852 von Duisburg-Ruhrort Hafen nach Hegyeshalom/Ungarn. Diese Lok hat eine bewegte Verleihstatistik, so daß ich nicht sagen kann, in welchem Auftrag dieser DGS eigentlich verkehrt. Selten sind die Züge mit Silberlingen im Rheintal geworden, eigentlich gibt es nur noch zwei Mo-Fr verkehrende Berufszugpaare. Einer davon ist RE 12190 von Frankfurt/M nach Koblenz, welcher sich mit 16 Minuten Verspätung um 17:18 Uhr in die Kurve legt. 111 115 zieht, die Bespannung mit der BR 110 ist Geschichte. Ja und dann! Ich habe schon lange keine BR 103 mehr gesehen, aber Dank des Lokmangels bei DB Fernverkehr gibt es diese Möglichkeit wieder, wenn sich auch die Anzahl der betriebsfähigen Lok im niedrigen einstelligen Bereich bewegt. Und so legt sich 103 235 vor IC 118 (Salzburg-Münster) hier mit 25 Minuten Verspätung in die Kurve. Der Umleuf EC 119 Stuttgart/ EC 118 Münster wird gerne genommen, er ist eintägig und erfordert keine Wendezugsteuerung. Auch die Wagen, ein ÖBB-Park, sind reizvoll.


	Nun ist es nicht mehr weit bis Heidesheim. Schon aus einiger Entfernung grüßt der reizvolle Güterschuppen des Bahnhofs, welcher, wie alle Gebäude leerstehend, hoffentlich nicht wie die nebenstehende Markthalle den Weg des Verfalls gehen wird. Kaum bin ich auf seiner anderen Seite angelangt, da kommen auch schon die ersten Züge: Transregio 460 005 als DPN 25348 nach Koblenz möge den Anfang machen.
Auch in der Gegenrichtung hält der nächste Transregio: 460 016 will als DPN 25351 von Koblenz nach Mainz und kreuzt hier mit der ebenfalls haltenden RB 13634 von dort nach St Wendel in Form von 628 523 und 628 483. Nur drei Minuten später rollt schon der nächste IC durch Heidesheim: 101 021 hat mit IC 2327 auf der Fahrt von Burg/Fehmarn schon 23 Minuten Verspätung angesammelt und wird in wenigen Augenblicken auf den gerade entschwundenen Transregio auflaufen. Aus der anderen Richtung folgt dagegen etwas Langsameres! Eine Class 66 brummt mit DGS 48274 der Dortmunder Eisenbahngesellschaft heran, man transportiert Container von Germersheim nach den Niederlanden über Venlo. Frisch renoviert präsentiert sich das Empfangsgebäude, obwohl auch dieses leersteht. Wollen Sie noch ein paar mehr Bilder von Heidesheim anschauen, dann klicken Sie bitte HIER !

Nur kurz hält der nächste Zug, RB-D 13580, auf der Fahrt nach Bingen in Heidesheim. Die weiterfahrende 143 280 gibt den Blick von der anderen Seite auf das Empfangsgebäude frei. Und auf dem mittleren Bild schauen wir noch einmal vom Bingener Bahnsteig aus auf das Ensemble aus Güterscguppen und dahinterliegender Markthalle. Einen Blick auf beide Bahnsteige soll dagegen das letzte Bild bieten, garniert wieder einmal durch eine Zugkreuzung von Railpool-185 673 vor DGS 89155 (Krefeld Linn-Ungarn über Passau) mit dem nach Saarbrücken entschwindeneden RE 3340.


Nun liegt eine etwas längere Durststrecke vor mir! Auf der L 422 geht es auf Ingelheim zu, dann zweige ich ab zum Langenberg und Gänsberg, den modernisierten Bahnhof lasse ich wenig später allerdings rechterhand liegen. Ein bißchen Patina sollte zum Fotografieren schon vorhanden sein.... Weiter über den Feldweg links der Strecke, jetzt wird es wieder interessanter!
	Hier überquerte früher die Selztalbahn auf einer Brücke die linke Rheinstrecke, von dieser ist das südwestliche Widerlager noch erhalten und trotzt seit der Stillegung der Strecke im Jahr 1955 den Witterungsunbilden. Einen interessanten Zug möchte ich Ihnen nicht vorenthalten: DBZ 69243 befördert eine Doppelstockeinheit von Hennigsdorf (b Berlin) nach Ehrang, wahrscheinlich zur Luxemburgischen Eisenbahn. Es zieht 185 583 der Havelländischen Eisenbahn. Und auf dem rechten Bild ist dieses o.g. Widerlager noch einmal zu sehen.

Ein paar hundert Meter weiter schneidet ein etwas großspurig "Leipziger Straße" genannter Feldweg die Bahnstrecke, ein BÜ nach Bundesbahn-Norm wurde an dieser Stelle angelegt. Nur selten sind allerdings die Schranken geöffnet, fast pausenlos rollen hier die Züge: Den Anfang macht IC 2311 von Westerland nach Stuttgart mit 101 138 und 19 Minuten Verspätung (Bild rechts oben). Aber die Schranken gehen danach keinesfalls auf, von der anderen Seite nähert sich nun langsam 628 902 als RB 13640, gerade ein wenig nach der Ausfahrt ab Ingelheim beschleunigend, aber schon das Geschwindigkeitsbeschränkung erfordernde Eiunfahrsignal von Gau Algesheim in Sichtweite. Eine Minute Öffnungszeit, dann wieder Schließvorgang für RE 3317 (Saarbrücken-Frankfurt), gebildet aus drei VT-Einheiten BR 612. Ein paar Minuten Ruhe bis zu DPN 25354 nach Koblenz (460 002), für den das langsam schlechter werdende Tageslicht schon nicht mehr ganz ausreichend ist.

Es folgt ein Nachschuß auf 185 382, welche auf der Fahrt mit EZ 44962 (Linz-Gremberg) in Gau Algesheim auf das Überholgleis geleitet wird, um den kurz darauf mit 111 028 folgenden Berufszug RE 12192 (Frankfurt/M-Koblenz) vorbei zu lassen, einer der wenigen Züge, welcher mir heute pünktlich begegnet. Und das letzte Bild der unteren Reihe kündet von meinem Versuch, um 19:09 Uhr in dem immer schlechter werdenden Licht den Ingelheimer Bismarckturm mit aufs Bild zu bannen, zusammen mit 185 280 vor EZ 51317 (Gremberg-Mannheim Rbf).

Mit den drei folgenden und vielleicht interessanter komponierten Bildern möchte ich die Serie über den Schrankenposten am km 10,9 abschließen: Links nähert sich RE 3314 nach Saarbrücken, gebildet aus drei VT der BR 612, dem Übergang, in der Mitte entfernt sich brummend 628 466 als RB 13633 auf der Fahrt nach Mainz und rechts sirrt Crossrail-185 599 mit DGS 88779 von Piazenca/Italien nach Zeebrugge Ramskapelle heran.


	Einen halben Kilometer spätere bin ich am östlichen Bahnhofskopf von Gau Algesheim angelsngt. DPN 25356 rauscht heran, er verkehrt ja über das durchgehende Hauptgleis durch den Bahnhof und kann sportlich an den Bahnsteig heranfahren. Der Blick nach Westen gibt noch nicht viel vom Bahnhof preis, nur eine Brücke in der Ferne läßt mich auf bessere Perspektiven hoffen.
Schnell stehe ich nun auf der Brücke, gen Osten fällt mein Blick auf die Einfahrweiche 40 mit dem langsam einfahrenden Autopendel GA 46330 (Basel-Köln Niehl), geführt von 145 072. Das Ausziehgleis rechts im Bild ist nicht mehr befahren, wenn man von der anderen Brückenseite auf den Bahnhof schaut, wird auch klar warum: Da ist ein großer Bereich von den Gleisanlagen abgetrennt, allerdings weiterhin von der Oberleitung überspannt. Wie in Uhlerborn. Aber immerhin verfügt der Bahnhof wegen der abzweigenden Nahetalstrecke noch über 5 Gleise (v.l.n.r.): Die Gleise 611 und 612 münden ins Nahetal, die Gleise 613 und 614 sind die Hauptgleise der linken Rheinstrecke und der Autopendel ist zur Überholung in das dazu bestimmte Gleis 615 eingefahren.
Der Bahnhof Gau Algesheim befindet sich im Umbruch. Das Dach vom Hausbahnsteig 1 ist abgedeckt, gleichzeitig ist das zugehörige Gleis 611 gesperrt und der eigentlich nicht mehr genutzte Bahnsteig 2 am Gleis 612 mit Beleuchtung ausgestattet worden, um ihn zeitweise zu nutzen. Dann mal herüber zum Bahnsteig 3/4, an dem die Modernisierung bislang vorbeigegangen ist.

	Die genietete Bahnsteigdachkonstruktion bietet einen reizvollen Rahmen für RE 3341, welcher auf seiner Fahrt von der Nahestrecke gerade nach Gleis 612 hereinkommt (Bild links), sowie den drei Minuten später auf Gleis 613 einfahrenden Transregio (460 013 als DPN 25359). Unten links gibt der Transregio den Blick auf das frisch renovierte Empfangsgebäude frei, welches auch noch von einem Verkaufsladen genutzt wird. Kurz darauf donnert 145 046 mit KT 42021 (Köln Eifeltor-Gallarate) durch den Bahnhof und in der Gegenrichtung nähert sich 143 009 mit RB-D 13584 nach Bingen Hbf. Mehr Bilder gibt's HIER !